Die Deutsche Bahn startet eine Kundenoffensive im Fernverkehr. So will man den Intercity auch in Heilbronn anbieten.
Presseinformation DB | Artikel Moritz | Beiträge 174-180
Als Ziel hat man, bis 2030 im gesamten IC-Netz Doppelstockwagen einzusetzen.
CC-BY-SA 4.0 | Hoff1980
Zitat von DB-PMDaneben strebt die DB im neuen IC-Netz auch weitere Tarifintegrationen mit dem Nahverkehr an. Wie heute schon auf Teilstrecken in Niedersachsen und Bremen möglich, könnten Reisende dann auch in weiteren Regionen den IC mit Nahverkehrstickets nutzen.
Dieser Plan ist schon sehr genial:
Auf diese Weise ist es gar nicht mehr so schlimm, wenn DB-Regio Aufträge verliert, der IC wird ja auf jeden Fall von der DB betrieben. Ich könnte mir vorstellen, dass das dann in HN ähnlich läuft wie auf der Gäubahn: Der Nahverkehr wird komplett durch IC ersetzt, der dann auch in Orten wie Bondorf hält.
Wenigstens besteht nach dieser Aussage eine Chance, dass sich das ein oder andere für Kunden unverständliche Tarifmisterium in Luft auflöst.
Die Deutsche Bahn will ihr Produkt Intercity in Heilbronn ganz offensiv bereits in 13 Jahren anbieten... 
Sowas dachte ich mir schon; trotzdem sehe ich jetzt eine bessere Ausgangsbasis für ab Winter 2018.
... Der Nahverkehr wird komplett durch IC ersetzt, der dann auch in Orten wie Bondorf hält. ...
Der IC sollte zum besseren Material auch schneller sein, neben Streckenausbau gerade durch weniger Halte.
Der IC sollte zum besseren Material auch schneller sein, neben Streckenausbau gerade durch weniger Halte.
Gegenüber den Nahverkehr wird das wohl nicht umbedingt der Fall sein.
Ab 2018 wird ein großteil der Heilbronner Züge diesen Vorgaben entsprechen:
mvi.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/dateien/PDF/SPNV/SPNV-Ausschreibungen_Fahrzeuglastenheft_Pr%C3%A4sentation.pdf
Die IBN des IC fällt gaaanz zufällig auf das ende des jetzt ausgeschriebenen Verkehrsvertrages. Und dann wird einfach aus den RE Stuttgart - Würzburg ein RE im 2h Takt und dazu noch ein IC. Ich glaube nicht, dass Heilbronn etwas besseres erwarten kann, so leid mir das tut.
Der Preis für die Durchbindungen nach Bamberg (was für ein Ziel) ist dann aber z.B. dass man nur eine Hand voll Fahrradabstellplätze hat, die dann aber auch noch reserviert werden müssen.
Auf die weise wird das Land geradezu gezwungen bei der DB zu bleiben, oder der entsprechende Verkersminister ist der böse der den Fernverkehr verhindert.
Da ist es natürlich schon interessant, dass man auch wieder Tübingen einbindet, eine weitere Strecke wo der Verkehrsvertrag 2028 endet. Ein Schelm wer böses dabei denkt.
^
Nahverkehr: Hoffnungsvoll stimmt, dass in der Ausschreibung für Netz 1 (a/b/c) nur Neufahrzeuge vorgesehen sind.
Desiro ML im Landesdesign.
Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg
Fernverkehr in der Region, zusammenfassend:
Mit dem letzten Abschnitt der Stadtbahn Nord wird Bad Wimpfen, Bad Rappenau und Sinsheim ans Netz angebunden.
Presseinformation DB | Signalmontage per Hubschrauber | Beitrag 172
Eisenbahnbrücke am Haken, 12.11.2014: Liebherr Raupenkran LR1600/2 mit 402 Tonnen Last und 565 Tonnen Ballast.
Liebherr Ehingen (Donau)
Im Vordergrund entsteht die Verbindung zwischen Neckarbogen und Europaplatz, leicht verschwenkt zur alten Brücke dahinter.
Blick von der Schleusenbrücke Wilhelmskanal.
2000 x 1500 px
Auf der Inselspitze.
2000 x 1500 px
Breite für vier Fahrstreifen, zwei Fuß- und Radwege.
2000 x 1500 px | LuftbaHN
Bad Wimpfen, Bad Rappenau und Sinsheim sind jetzt integriert. Mit der S42 fährt man umsteigefrei zwischen Hbf/Willy-Brandt-Platz und Sinsheim Hbf.
Fahrplan S41+S42 | Mitteilung MVI | Video SWR | Artikel RNZ | Beitrag 186
Ziele an der Strecke z.B. Altstadt Bad Wimpfen, Rappsodie, Audi-Werk, Theater Heilbronn, experimenta, Rhein-Neckar-Arena, Auto & Technik Museum.
2000 x 1500 px
Regionalexpress RE2, Heilbronn Hbf – Mannheim Hbf.
2000 x 1500 px | LuftbaHN
... Aktuell wundert man sich, dass man keine Fördergelder aus den Landes-Fördertopf [...] bekommt ...
Während es in der städtischen Pressemitteilung heißt, man sei in Gesprächen, schreibt die Stimme, es gibt eine Förderung.
... setzte ich leicht irritiert ein erstes Fragezeichen hinter das Wort Bahnsteiganschlüsse ...
Die Brücke wird so konzipiert, dass Abgänge zu weiteren Bahnsteigen nachgerüstet werden können.
Weiteres:
arch22 bogenrieder crumbach kugel Stuttgart
Während es in der städtischen Pressemitteilung heißt, man sei in Gesprächen, schreibt die Stimme, es gibt eine Förderung.
Aus den Radfördertopf oder von woanders her?
^
Diesmal für die Füße.
Fuß- und Radwegbrücke ohne Rampen. Alles was rollt, fährt hier die nächsten Jahrzehnte Aufzug.
arch22 bogenrieder crumbach kugel Stuttgart
Die Planung für eine zweite Linie bereitet Probleme; vermutlich Karlsruhe, Heilbronn, Nürnberg, Dresden.
Zitat von derschnellzug.de"Nach dem Gespräch ist vor dem Gespräch: Die erste Gesprächsrunde zu den möglichen Fahrplänen ist abgeschlossen. Dabei kam heraus: Der D1 kommt weitesgehend konfliktfrei auf seinem Weg zwischen Stuttgart und Hamburg durch. Ein paar kleinere Engpässe gibt es bei einzelnen Zügen noch zu klären, dazu aber zu einem späteren Zeitpunkt mehr Details. Weitaus größere Probleme bereit die Linie D2... Welche Linie das ist? Hierüber berichten wir im Laufe der Woche auf unserer Facebook-Seite sowie unserer Website http://www.derschnellzug.de"
Ansicht größer | StepMap | derschnellzug.de
Um was geht´s da genau, die neuen ICE-Strecken?
^
Wie der erste Zug darf auch der 2. bestimmt nicht auf die SFS. Insbesondere da wegen der Diesellücke zwischen Öhringen und Hall zumindest abschnittsweise gedieselt werden muss.
Wenn ich mir die Route der 2. Linie so anschaue wird es allein schon zwischen Karlsruhe und Heilbronn sehr eng, in einigen Streckenabschnitten findet an jeder Ausweichstelle eine Zugkreuzung statt.
^
Vielleicht gehts irgendwie. An den Kraichgau-Sprinter wird der D2 nicht ganz rankommen (KA Hbf – HN Hbf rd. 1 std).
@ Max BGF: Beiträge 174–180.
^
Vielleicht gehts irgendwie. An den Kraichgau-Sprinter wird der D2 nicht ganz rankommen
Wenn nicht grad ein KS entgegen kommt gibt es die Trasse theoretisch jede Stunde, jedoch müssen für eine KS-Trasse mehrere Stadtbahn-Regeltrassen bis zu 20min verschoben werden. Und die Kraichgaubahn wird mit jeder so gefahrenen Trasse noch mal ein Stück instabieler.
^
Die AVG wird sich wohl wegen der ohnehin anfälligen S4 nicht darauf einlassen; bald wissen wir mehr.
Logistische Nahversorgung und Personenbeförderung im urbanen Raum mit automatisierten Transporteinheiten im Rahmen der Bundesgartenschau 2019 und der Quartiers- und Stadtteilentwicklung Neckarbogen (Untertitel zu BUGA:log)
Ein Forschungsprojekt, das –wie ich meine– sehr spannend klingt!
Vernetzung:
Im Kern geht es darum, im Rahmen eines Realversuchs nachhaltige kommunale Mobilitätslösungen zu erproben. Ziel ist es, während der Förderdauer von drei Jahren für die Abwicklung von urbanen Lieferverkehren im Nahbereich ein elektromobiles und automatisiert verkehrendes Routensystem im Neckarbogen praxisreif auszugestalten sowie 2019 im Rahmen der Bundesgartenschau eine Erprobung im Praxiseinsatz durchzuführen. Zudem soll in begrenztem Umfang eine Personenbeförderung während der Bundesgartenschau durch ein automatisiertes System erfolgen, was eine besondere Attraktion für die Besucher darstellen und modernste Technik sehr anschaulich einem breiten Publikum präsentieren würde.
Voraussetzung für die Durchführung ist aber auch, dass sich Partner aus der Industrie an dem Pilotprojekt beteiligen, dies gilt insbesondere im Hinblick auf die Bereitstellung der Transportsysteme sowie die Errichtung der notwendigen Ladeinfrastruktur. Die Hochschule Heilbronn schätzt die Chancen für eine derartige Beteiligung als günstig ein.
Nun muss ich wieder die vier Ringe ins Spiel bringen. Was wurde aus dem zarten Kontakt Neckarbogen / Insight Team der »Urban Future Initiative« ?
Bild größer | Audi MediaCenter (Audi Urban Future Award 2014 Team Seoul)
Sogar drei Linien sind zum Jahresfahrplan angemeldet (mindestens D1/D2 führen über Heilbronn Hbf und kreuzen sich dort).
^
Der D3 geht in eine andere Richtung, nämlich Stuttgart – Köln/Aachen; der D2 soll tatsächlich auf der Kraichgaubahn verkehren.
Pressemitteilung
Alles anzeigenHeilbronn, den 02.07.2015
Gespräche mit Infrastrukturbetreiber verlaufen positiv, aktueller Zwischenstand zu neuem privaten Fernzugangebot
Nach den Konfliktlösungsgesprächen mit Vertretern des Infrastrukturbetreibers DB Netz AG, sowie den betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen, stehen die Signale für derschnellzug.de weitestgehend auf grün. Die meisten Züge sind ohne Konflikte auf dem Netz der DB Netz AG unterzubringen gewesen, jedoch mussten wir von derschnellzug.de bereits im Vorfeld an einigen Stellen dem Infrastrukturbetreiber entgegenkommen.
Linie D1 Stuttgart – Heilbronn – Bremen - Hamburg:
Auf Grund mangelnder Kapazität kann der vorgesehene Halt in Fulda nicht stattfinden. Laut Aussage der DB Netz AG sind nicht an allen Verkehrstagen genug Kapazitäten vorhanden, damit die Züge von derschnellzug.de an einem Bahnsteig halten können.
Ein weiteres Entgegenkommen für eine konfliktfreiere Planung ist, den Verkehrshalt in Buchholz (Nordheide) aufzugeben, damit die Züge in Richtung Hamburg und aus Hamburg raus einen besseren Zu-/Ablauf bekommen.
Wir bedauern es sehr, diese beiden Halte aufgeben zu müssen, sind aber der Überzeugung, dass der Gesamtfahrplan dadurch noch mehr an Attraktivität für unsere Reisenden gewinnen wird.
Linie D2 Karlsruhe – Heilbronn – Nürnberg – Dresden:
Neu geplant ist die Linie D2. Diese soll nach unseren Planungen von Karlsruhe über Eppingen, Heilbronn, Schwäbisch Hall, Crailsheim nach Nürnberg verkehren. Zweimal am Tag und an weiteren vereinzelten Tagen sind Züge über Nürnberg hinaus nach Dresden vorgesehen. Der Laufweg hinter Nürnberg wird über Marktredwitz, Hof, Plauen, Zwickau und Chemnitz gehen. Mit dieser Linie bringen wir erstmals nach 13 Jahren wieder durchgehenden Fernverkehr auf die Sachsen-Franken-Magistrale zwischen Nürnberg und Dresden!
Auf dieser Linie gibt es leider im Moment größere Probleme mit dem Infrastrukturbetreiber AVG mbH mit Sitz in Karlsruhe. So wird aktuell geprüft inwieweit derschnellzug.de zukünftig mit durchgehenden Fernverkehrszügen zwischen Karlsruhe und Heilbronn die Städte Bretten und Eppingen wieder an den Fernverkehr anschließen kann.
Kurzzeitig stellte sich der Halt in Öhringen Hbf als Problem dar. Hier gab es für einzelne Züge von uns ebenfalls keine Bahnsteigkapazität, so dass der Verkehrshalt im Bahnhof Öhringen Hbf bezüglich der Realisierung gefährdet war. Die Folge wäre ein komplettes Auslassen des Haltes in Öhringen gewesen, was wir auf Grund der Landesgartenschau 2016 nicht für gut heißen hätten können. Dies wurde aber nun geklärt und es können alle Züge von uns in Öhringen Hbf halten.
Als Besonderheit sei noch erwähnt, dass beide Linien (D1 und D2) im Knoten Heilbronn jeweils gegenseitig Anschluss zueinander haben werden. Somit wird die Region Heilbronn vielseitig und kurzfristig wieder an den Schienenfernverkehr angeschlossen und zur Bundesgartenschau im Jahr 2019 könnten weitere Verbindungen aufgebaut werden.
Linie D3 Stuttgart – Karlsruhe – Speyer – Bingen – Köln/Aachen:
Auf dieser neuen Linie werden an einzelnen Verkehrstagen Züge des Fernverkehrs durch derschnellzug.de angeboten. Hier konnten unsere Anmeldungen zum Jahresfahrplan weitestgehend konfliktfrei realisiert werden.
Nachdem wir nun die Phase der Konfliktlösungsgespräche abgeschlossen und für alle Züge vernünftige Lösungen gefunden haben, sind wir guter Hoffnung, ein vernünftiges Fahrplanangebot zu erhalten und freuen uns bereits auf den Betriebsstart. [...]
Fakten in der Zusammenfassung:
- Linie D1 wird ohne Halt in Lauda, Fulda und Buchholz (Nordheide) verkehren, neu dagegen werden die Züge in Osterburken halten.
- Linie D2 neu geplante Linie. Bislang Unklarheiten über die Streckenführung zwischen Heilbronn und Karlsruhe. Verhandlungen laufen.
- Linie D3 wird von Stuttgart über Karlsruhe und Speyer sowie Bingen (Rh) Hbf und Bonn nach Köln/Aachen an einzelnen Wochentagen verkehren.
derschnellzug.de Heilbronn
