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Alt 14.12.04, 22:03   #61
goschio1
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gute Neuigkeiten!

hier ist noch ein Rendering des neuen Terminals:


Die Passagierkapazität wird 1 Million betragen. Und Eröffnung soll der 1. Juli 2005 sein.

hier noch ein Bild des gesamten Baden-Airparks.


alle Bilder sind von der offiziellen Internetseite!
http://airport.badenairpark.de/
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Alt 15.12.04, 00:29   #62
Max BGF
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Architektonische Höhensprünge sind natürlich bei so einem "Billigairport" nicht zu erwarten. Denke es wird eine ganz nette transparente Glaskonstruktion. Zeichnet sich zumindest so ab.

Sieht aus als sei alles auf einer Ebene!?
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Alt 18.01.05, 10:20   #63
Max BGF
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Daten Luftfrachtzentrum / Atlanta-Direktverbindung

Daten und Fakten zum neuen Luftfrachtzentrum:
Zitat:
- Kapazität: 160.000 Tonnen Luftfracht/Jahr (vorher 80.000 t)
- 24 Stunden Betrieb
- direkt zugänglicher Bereich: 129.000 m2
- 3 hochmoderne Frachtterminals mit:
- Hallen- und Warenfläche: 40.000 m2
- Bürofläche: 23.000 m2
- Gesamtinvestitionen: 150 Millionen Euro
- 5 Parkpositionen der Flugzeuge direkt am Luftfrachtzentrum
- direkte Zugangsstraßen

In den Gebäuden stehen noch Flächen, sowohl im Hallen-, als auch im Bürobereich zur Anmietung zur Verfügung.
(Quelle: http://www.stuttgart-airport.com/de/...p?submenu_id=9)

Weiß jemand, wie das neue Luftfrachtzentrum läuft? Die letzten Statistiken haben nicht gerade rasantes Wachstum signalisiert.


---------------------------------
Noch was zur Atlanta-Direktverbindung, die hier im Forum schon angesprochen wurde:
Zitat:
Die Direktflüge der Delta Airlines zwischen Stuttgart und Atlanta (USA) haben sich zum Publikumsrenner und zu einem einträglichen Geschäft für die Fluggesellschaft entwickelt. Die Sitze in den Maschinen auf der einzigen Langstreckenverbindung ab Stuttgart waren 2004 zu 82 Prozent belegt.
(Quelle: http://www.stuttgarter-nachrichten.d...ail.php/861757)
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Alt 22.02.05, 22:38   #64
Max BGF
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Seit langem plant die Flughafen Stuttgart GmbH (FSG) daher die Erweiterung. Das Vorfeld soll Richtung Westen wachsen. 27 Hektar Fläche wertvolles Ackerland, wie Kritiker einwenden sind dafür vorgesehen, auf dem größten Teil sind [B]20 Stellplätze vorgesehen, den Abschluss wird ein Gebäuderiegel bilden, der die Catering-Betriebe und die Winterdienst-Fahrzeuge des Flughafens beherbergt.
Von der ursprünglichen Planung, am Rande der Erweiterungsfläche auch ein neues Tanklager zu errichten, sei die FSG abgekommen, sagt Krämer. Das 5000 Kubikmeter Flugzeugtreibstoff fassende Lager soll nun anstelle einer alten Gerätehalle zwischen DaimlerChrylser- und Lufthansa-Hanger gebaut werden. Die potenziellen Investoren sind mit dieser Lösung einverstanden. Baubeginn für die Westerweiterung des Flughafens soll Ende 2007 sein.


Quelle: http://www.ez-online.de/lokal/stuttg...tikel94373.cfm
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Alt 03.03.05, 21:47   #65
Max BGF
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Mögliche Zulassung von Lahr als Passagierflughafen

"Drei Flughäfen auf 60 Kilometer? Dann wird keiner überleben."

Quelle: http://www.szbz.de/ueberregional/bawue/Artikel76822.cfm
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Alt 07.04.05, 18:01   #66
Max BGF
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Der Stuttgarter Flughafen ist finanziell am Aufbau der angrenzenden neuen Landesmesse in Leinfelden-Echterdingen (Kreis Esslingen) beteiligt. Für rund 137 Millionen Euro baut der Flughafen Parkanlagen für die Messe und beteiligt sich am Straßenbau.
(...)
Bis zum Jahr 2010 will der Flughafen rund 410 Millionen Euro investieren, vor allem in zusätzliche Standplätze für Flugzeuge und ein neues Hotel. Nach den Prognosen der Flughafenverwaltung werden bis zum Jahr 2015 in Stuttgart zwischen 12 und 15 Millionen Passagiere pro Jahr erwartet. Mehr als 8500 Menschen arbeiten heute auf dem Stuttgarter Flughafen. Rund 60 internationale Airlines fliegen 110 Ziele in 30 Ländern an.


Quelle: http://www.stuttgarter-nachrichten.d...ail.php/904335


Dafür daß Stuttgart kein größerer Hub ist, schon ganz ordentliche Zahlen.
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Alt 07.04.05, 19:18   #67
Harald
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Vielleicht sind es ja schon 2006/2007 10 Mio.
Schon dieses Jahr soll der Airport 9,1 Mio. Passagiere haben.

Schon Wahnsinn wie der wächst. Davon können andere Flughäfen nur träumen.
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Alt 11.04.05, 17:57   #68
Harald
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Schrittweise Richtung Echterdingen

2007 will der Flughafen genehmigte Pläne für die Westerweiterung auf dem Tisch haben

Auf den Abstellplätzen vor den Abfertigungsterminals geht es immer enger zu. Mindestens 20 neue Positionen für Passagiermaschinen sollen deshalb bei einer Vergrößerung des Vorfelds herausspringen. Die Vorbereitungen für die so genannte Westerweiterung laufen: Bis zum Frühjahr 2007 soll die Baugenehmigung vorliegen.

Quelle: http://www.leinfelden-echterdingen.d...piegel7799.htm
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Alt 12.04.05, 11:22   #69
GeneralA
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Ich habe mal Photoshop spielen lassen. Man sieht die Westerweiterung mit ein paar neuen gates (die laut STZ geplant sind - wenn auch nicht gleich so viele) sowie einer zweiten Bahn mit 2300m Länge und 760m Abstand zur ersten (ermöglicht einen teilweise unabhängigen Betrieb).



GeneralA
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Alt 12.04.05, 11:46   #70
Max BGF
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Die normalerweise schüchtern angedachte zweite Bahn ist das aber nicht?
Die läge doch in kleinem Abstand parallel zur ersten.

Hast Du auch Geländedaten für die von Photoshop eingespielte zweite Bahn?
Da müßte etwas Höhenausgleich Not tun.
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Alt 12.04.05, 17:52   #71
Puntagorda
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Zitat:
Die läge doch in kleinem Abstand parallel zur ersten.
Meiner Meinung nach würde eine näher bei der alten liegende S/L-Bahn ihre Investitionskosten nicht rechtfertigen. Um eine ordentliche Kapazitätssteigerung zu erreichen, sind (wie dargestellt) ein gewisser Mindestabstand, Abrollwege und eine Rollbahn zwischen den beiden S/L-Bahnen notwendig.
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Alt 12.04.05, 18:34   #72
GeneralA
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Erst ab einem Abstand von 2500 Fuß ist ein eingeschränkt unabhängiger Betrieb möglich, z.B. dass auf der südlichen Bahn alle Landungen und auf der längeren nördlichen alle Starts durchgeführt werden. Das würde einer Kapazität von ca. 64 Bewegungen pro Studen entsprechen. Beispielsweise wird in Manchester so verfahren. Mit dem derzeitigen sind maximal 47 möglich, vorausgesetzt alles läuft optimal und ein "guter Mix" von Starts und Landungen.

Das Höhenprofil hab ich bei der Montage nicht beachtet, sollte ja schließlich keine Doktorarbeit werden

GeneralA
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Alt 12.04.05, 19:24   #73
Harald
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Danke für das "Kunstwerk" General A.
Was man mit Photoshop alles machen kann!

Ich würde eine neue Start- und Landebahn eher auf die Nordseite der A 8 legen (Leipziger Lösung). Da wäre allerdings mit dem Widerstand der Plieninger und Ostfilderner Bevölkerung zu rechnen.
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Alt 12.04.05, 22:15   #74
Max BGF
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Zitat:
Zitat von GeneralA
Erst ab einem Abstand von 2500 Fuß ist ein eingeschränkt unabhängiger Betrieb möglich, z.B. dass auf der südlichen Bahn alle Landungen und auf der längeren nördlichen alle Starts durchgeführt werden. Das würde einer Kapazität von ca. 64 Bewegungen pro Studen entsprechen.
Also das was Du jetzt mit dem Malprogramm durchegspielt hast, wäre eine 2500 ft-Distanz oder?

Wenn ich diesen Deinen Beitrag richtig deute, dann hältst Du aber auch eine weitere Bahn direkt neben der bestehenden mit meinetwegen ca. 500 ft. Abstand für wahrscheinlicher?

Das Thema ist ja nicht auf der Tagesordnung und bis dahin kann sich noch viel tun. Aber ich meine die letzte Diskussion darüber ging von genau so einer sehr nahen Parallelbahn zwischen Cargo und Bestandsbahn aus.



Zitat:
Zitat von GeneralA
Das Höhenprofil hab ich bei der Montage nicht beachtet, sollte ja schließlich keine Doktorarbeit werden
Dann bleibts halt beim Forums-Flughafen-Ehrendoc.


Übrigens hier gehts zu brandaktuellen A380-Bildern - so es Dich interessiert.
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Alt 13.04.05, 00:01   #75
GeneralA
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GeneralA befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Ich habe diese Variante nur durchgespielt, um zu zeigen, dass dies doch auch möglich wäre. Allerdings bin ich skeptisch, ob bei diesem Szenario auf der 07R gelandet werden dürfte aus Gründen der der Hinternisfreiheit. Optimal wäre es jedoch für Landungen auf der 25L und Starts auf der langen 25R.

Die sehr nahe Parallelbahn wie in meinem Beitrag beschrieben war im Jahr 2000 im Gespräch, bevor Flughafenchef Fundel einen Maulkorb vom Erwin bekommen hat. Ich bin gespannt was passiert, wenn Oettinger es sich erstmal auf dem Thron gemütlich gemacht hat. Er hat schließlich im Gegensatz zu Erwin kein Ehrenwort gegeben, dass die letzte Startbahnverlängerung der letzte Flughafenausbau war (was ein Ehrenwort in der CDU ist wissen wir ja spätestens seit Helmut Kohl ).

Geht eurocontrol in der Kapazitätsstudie "ECAC Study on Constraints to Growth" im Jahr 2010 noch von einer nicht bedienten Nachfrage (oder wie übersetzt man "unaccomodated demand" am besten) in Stuttgart von 10% aus, rechnet man im Jahr 2015 schon mit 25% und im Jahr 2020 mit 39%. Deshalb bin ich der Meinung, dass eine weitere Bahn kommen wird.
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