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Alt 11.01.08, 09:43   #106
Genius
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Genius befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Ich bin mir schon im klaren darüber, dass das alte Terminal 1. ungünstig gelegen und 2. alt ist. Aber es böte zusätzliche Kapazitäten gleich zur Eröffnung des BBI. Dadurch könnte man, so man denn wollte, Tegel auch schließen, wenn die Kapazitäten des BBI überschritten würden. Die Anbindung ans Hauptterminal könnte man durch Busse gewährleiten, außerdem gibt es ja noch den S-Bahnhof. Den Billigfliegern dürfte die Ästetik des Gebäudes ziemlich egal sein, Hauptsache es ist billig, billig, billig.

Ich bin jetzt nicht gegen die Offenhaltung von Tegel, sondern es ist nur eine Überlegung, wie man trotz Kapazitätsengpässen alles auf den Standort Schönefeld vereinigen könnte.
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Alt 11.01.08, 09:46   #107
BOO21
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@ Genius

Da muss ich dir zustimmen. Die Kapazitäten sind ja zweifellos da (auch durch das vorletztes Jahr eröffnete neue Terminal von German Wings).
Die Billigflieger würden sich um diese Plätze reißen im alten Schönefeld, weil für die der BBI deutlich teurer würde. Deshalb wäre es wirklich eine Überlegung wert. Dies könnte allerdings auch ein Zwei-Klassen Gefühl hervorrufen. Die Reichen ins BBI und die Armen ins alte Schönefeld...
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Alt 11.01.08, 10:32   #108
BOO21
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BOO21 ist zur Zeit noch ein unbeschriebenes Blatt
@ all

Es sieht so aus, als dass der geplante Airport-Shuttle wohl nich rechtzeitg fertig wird...es wird nach einer geplanten Übrgangslösung gesucht. Ich werd mal einen entsprechenden Artikel dazu raussuchen.
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Alt 12.01.08, 04:19   #109
Guderian
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Guderian könnte bald berühmt werden
Wie immer, wenn es eigentlich nichts zu berichten gibt, ist es die Bildzeitung in Grün, die alles Bekannte nochmal zusammen fasst und mit einem Schuss Spekulation als Nachricht verkauft.
Zitat:
Zitat von pflo777 Beitrag anzeigen
Wieso kann man nicht einfach Tegel offenlassen, und beispielsweiese auf 15 mio Paxe deckeln?
Weil der gültige Planfeststellungsbeschluss einen Singleflughafen vorsieht. Tegel wird nach einer Übergangsphase (6 Monate) nach Eröffnung von BBI geschlossen werden. Sollten die Kapazitäten dann nicht reichen, wird BBI wie geplant weiter ausgebaut. Eine Option mit mehreren Flughäfen ist definitiv vom Tisch. Auf der Website des BVerwG in Leipzig findet man das Urteil als pdf. Entscheidend sind die Seiten 86 bis 88. Punkt 190 Schließung der Flughäfen Tegel und Tempelhof.

P.S.: Ja, letzinstanzliche Urteile sind verbindlich und können durch Bürgerbegehren nicht ungeschehen gemacht werden.
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Alt 12.01.08, 09:22   #110
Mayorlie
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BBIAirportCity

Hallo

auf der Webseite der Flughafengeschellschaft gibt es zwei neue Bilder von der geplanten AirportCity.

http://www.berlin-airport.de/images/...lternative.jpg

http://www.berlin-airport.de/images/...lternative.jpg

Finde ich ja grundsätzlich von der Gestaltung nicht schlecht. Aber was mir nicht gefällt ist dieser flache Vorbau direkt vor dem Terminal. Schade das es dort nicht so eine großzügige Überdachung wie in München beim MünchenAirportCenter gibt. Naja ist ja auch immer eine Frage der Kosten.

Was haltet ihr davon?

MFG

Mayorlie
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Alt 12.01.08, 10:41   #111
BOO21
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Also ich finde diese Archtiektur sehr ansprechend, da sie sich auch gut in das Umfeld einpasst. Somit hat der BBI nicht den Gesamteindruck eines reinen Gewerbegebietes, sondern auch etwas städtischen Flair, indem sich die Mitarbeiter in der Airport City nicht unwohl fühlen müssen. Besonders gefällt mir auch die Idee dieser Schräge mit der man dann den Airport auch unterirdisch erreichen kann. Bei den Häusern sind die hellen Fassaden sowie die jeweils verglaste. höchste Etage, die sehr ansprechend und zeittypisch wirkt. AUch die Bäume und Grünanlagen bringen ein schönes Flair in das Gebäudeensemble. Flughafenbetreiber fürchten allerdings jetzt schon, dass aufgrund des hohen Baumaufkommens in der Airport City (was bewusst als Wahrzeichen von Brandenburg so geplant war) die Vögel sich dort einnisten und den Flugverkehr erschweren. Aber alles in allem ein harmonisches Ensemble.
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Alt 12.01.08, 12:37   #112
pflo777
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pflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nettpflo777 ist einfach richtig nett
@Guderian : Ich bin kein Jurist, aber meines wissens nach können Planfeststellungsbeschlüsse durch neue Planfeststellungsbeschlüsse ergänzt oder ersetzt werden.
Beispiel MUC : Im ersten Planfeststellungsbeschluss ist der Flughafen als Ersazt für den Flughafen München Riem festgeschrieben worden. Im nun laufen Planfeststellungsverfahren für die 3.Bahn wird er als "internationler Drehkreuzflughafen" markiert. Das macht letztendlich einen gewaltigen Unterschied, vor allem für die Zukünftige position der Gegner.
Wenn ich das richtig sehe, müsste man also nicht gegen den derzeigen Beschluss Klagen, sondern einfach einen neuen Beantragen, in dem Tegel offen bliebt und beispielsweise bei extrem harten Lärmschutzauflagen auf 15 mio gedeckelt wird, während BBI die "Hauptlast" des Verkehrsaufkommens trägt. Dann hängts natürlich davon ab, wie lange man für dieses Verfahren braucht.

@Bilder zur Aiportcity: Irgendwie scheint in Berlin so ein Konsens zum "klassischen Erscheinungsbild" zu sein. Blockrand, zentrale Achse, Lochfassaden, grossteils sogar scheinbar Natursteinverkleidung. Auf den ersten Blick dachte ich an Tempelhof reloaded.
In einer Zeit, in der massenweise zwanghaft hypermoderne Airportcities überall aus dem Boden spriessen, ein meiner Meinung nach interessanter Ansatz.
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Alt 12.01.08, 15:11   #113
brako
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brako sitzt schon auf dem ersten Ast
@pflo777:
ich denke auch, daß uns die rechtlichen möglichkeiten als laien verborgen bleiben werden. so bleibt uns nur abzuwarten.
sollte bbi mit der eröffnung schon an seine kapazitätsgrenzen stoßen, wird sicherlich der weitere ausbau angeschoben werden, wenn dann die überlastung während der bauzeit kompensiert werden muß können wir die juristischen kniffe sicherlich live mitverfolgen.
der gerichtsbeschluß fürs spreedreieck wird ja sicherlich auch erfolgreich "angepaßt" werden...
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Alt 15.01.08, 22:08   #114
Matte
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Diese ganzen Spekulationen über wie viele Pax es denn mal sein könnten, wären selbst dann unseriös, wenn sie von offizieller Seite kommen würden (hatte ich ja alles schon mal erwähnt!)
FRA u. MUC und auch DUS (mit dem angeb. größtem Einzugsgebiet in Europa) füllen ihre Flugzeuge ja auch maßgeblich mit Umsteigern.
Natürlich ist, wenn alles so bleibt, mit 'nen paar Interkont.-Desti's irgendwann Wachstumsende, evtl. braucht aber eine große Luftfahrtallianz genau den Ostvorteil, oder auch nicht . . . Ihr seht alles Spekulation.

Eines ist aber Fakt, es wird gleich von Beginn an der 2. Low-Cost-Pier gebaut, weiß der Tagesspiegel: http://www.tagesspiegel.de/berlin/;art270,2456866

Das sind doch mal schöne News.
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Alt 20.01.08, 08:51   #115
Mayorlie
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Hochtief zieht Beschwerde zurück!

Hallo

wie Tagesspiegel berichtet zieht Hochtief seine Beschwerde gegen die erneute Ausschreibung zurück.

http://www.tagesspiegel.de/berlin/Br...art128,2459645

Ist für das Projekt ja erstmal kann prositiv, da eine Verhandlung eventuell den Baubeginn des Terminals nach hinten verschoben hätte.

MFG

Mayorlie
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Alt 20.01.08, 09:36   #116
BOO21
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Ich halte das auch für positiv, aber trotzdem wird es aufgrund der erneuten Ausschreibung zu Zeitverlusten kommen..und die Kosten steigen ja auch..denn Zeit ist Geld.
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Alt 24.01.08, 11:32   #117
Jo-King
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http://www.berlinonline.de/berliner-...in/719292.html

Für alle die Sorge um die Kapazität des BBI haben:

Einer der Geschäftsführer der Berliner Flughäfen sagte der Berliner Zeitung, der BBI könne problemlos 30 Mio. Passagiere jährlich bewältigen. Grund dafür sei, dass von Anfang an ein zweiter Flügelbau realisiert werden soll.
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Alt 25.01.08, 17:03   #118
Matte
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Die "Bügel", ich nehme an wir reden über die LCC-Pierstangen, sind ja nun beschlossene Sache, unter anderem heute in der MoPo zu lesen: http://www.morgenpost.de/content/200...in/943306.html

Schöner wäre hier natürlich mal zu sehen, wie diese denn aussehen könnten, aber das wird wohl nicht gelingen, denn die Ausschreibung beginnt ja erst!?
Und die Satellitenterminals, naja, die wird man wohl erst recht nicht sehen können, sind sie doch noch Zukunftsmusik.

Ich wundere mich ja über ganz andere Dinge (hab ich hier schon 2006 gefragt), z.B. wie man mit 8 Gepäckrückgabebändern oder nur 80 Check-In-Schaltern zurechtkommen will - wo und wie will man denn da die Kapazitäten erweitern??
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Alt 26.01.08, 19:47   #119
Jo-King
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Ich habe nun den BBI-BAUTHREAD etwas aufgeräumt.

Neuigkeiten von der Baustelle, über die Baupläne und die Bauausführung etc. hier:

Flughafen BBI (Berlin-Brandenburg-International) - Bauthread

Diskussionen über Offenhaltungen, Passagierzahlen etc. bitte hier:

Flughafennews - Alles rund um die Berliner Flughäfen

Bitte haltet euch ab jetzt an diese Aufteilung.
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Alt 02.02.08, 17:16   #120
Dr.Faust
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Habe gerade ein paar Bilder vom Baugeschehen am BBI gefunden:

http://www.fotocommunity.de/pc/pc/ca...lay/1132229683

http://www.fotocommunity.de/pc/pc/ca...lay/1132229734
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