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Alt 14.05.11, 15:52   #61
Architektator
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Architektator kann im DAF auf vieles stolz seinArchitektator kann im DAF auf vieles stolz seinArchitektator kann im DAF auf vieles stolz seinArchitektator kann im DAF auf vieles stolz seinArchitektator kann im DAF auf vieles stolz seinArchitektator kann im DAF auf vieles stolz seinArchitektator kann im DAF auf vieles stolz seinArchitektator kann im DAF auf vieles stolz seinArchitektator kann im DAF auf vieles stolz seinArchitektator kann im DAF auf vieles stolz seinArchitektator kann im DAF auf vieles stolz sein
Laut Informationen des Münchner Merkurs und der Abendzeitung fordern die Grünen im Stadtrat ein neues Verkehrskonzept für Fußgänger in der Altstadt, die bis auf Liefer-, Anwohner- und Taxiverkehr in zehn Jahren autofrei sein soll.

Sendlinger Straße, Dienerstraße und zwischen Odeonsplatz und Altstadtring auch die Brienner Straße sollen beispielsweise zu Fußgängerzonen umfunktioniert werden. Um den Menschen einen leichteren Zugang zur Isar zu verschaffen, soll im Tal eine verkehrsberuhigte Zone entstehen.

Ein spezielles Leitsystem soll Touristen eine bessere Orientierung ermöglichen. Ähnlich wie in London könnte dies aus Stelen mit Übersichtskarten und Hinweistafeln für nahegelegene Sehenswürdigkeiten bestehen.

Breitere Fußwege und einfachere Überwege sollen die Stadt fußgängerfreundlich machen. Haltestellen sollen allgemein leichter auffindbar und zugänglicher werden.

http://www.merkur-online.de/lokales/...r-1243694.html

http://www.abendzeitung-muenchen.de/...0b7bd04d7.html
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Alt 30.05.11, 12:02   #62
hannnesmuc
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hannnesmuc sitzt schon auf dem ersten Ast
Die Querung wird als Radl-Autobahn von Schwabing nach Bogenhausen genutzt. Da ist im Sommer extrem viel los. Und da wird schnell geradelt und viel überholt und die Fahrspur ständig gewechselt.
Die Gleise sollen in die Fahrbahn verlegt und diese dabei nicht breiter werden. ich denke, man kann das nicht mit der Maffeistraße etwa vergleichen, die nur in einem kurzen Abschnitt von Radlern genutzt wird, die da nur langsam fahren können
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Alt 04.06.11, 09:41   #63
Isek
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Isek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiell
Kultur würde ich jetzt nicht als Luxus bezeichnen sondern auch als Lebensnotwendig. Aber das ist auch Ansichtssache.

Wenn man so ansetzt, dann müsste man grundsätzlich am Umverteilungssystem rütteln: Stadtplanung und Baureferat bekommen zusammen 1 Mrd. Euro. Schul- und Sozialreferat bekommen zusammen 3 Mrd. Euro.

Eine Eigenheit in Deutschland ist es nun mal, dass für Sozialleistungen stark die Kommunen beansprucht werden, für größere Leistungen im Infrastrukturbereich springt dann wieder der Bund mehr ein.
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Alt 08.07.11, 19:37   #64
BabySchimmerlos
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BabySchimmerlos sitzt schon auf dem ersten Ast
Laut tz wird es eine neue, zusätzliche Isarbrücke geben. Diese soll Fußgängern und Radlfahrern vorbehalten sein und auf Höhe der Klenzestraße das Glockenbachviertel mit der Au verbinden.

http://www.tz-online.de/aktuelles/mu...n-1314759.html
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Alt 08.07.11, 21:21   #65
Isek
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Isek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiell
^^

Die Wittelsbacher- und Reichenbachbrücke sind gerade mal 800 m entfernt. Ich halte diese Brücke für großen Humbug in Zeiten, wo man anscheinend jeden Euro bei Infrastrukturprojekten - sogar in München - umdrehen muss. Aber in der Au und im Glockenbachviertel gibts halt viel reiche SPD und Grünen Lobby. Da muss man auch mal Geschenke verteilen.

Ich fände etwa eine Rad- und Fußgängerbrücke zwischen Hacker- und Donnersberger- (1 km Ersparnis) oder parallel zur Braunauer Eisenbahnbrücke (1,5 km Ersparnis) viel nützlicher.
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Alt 11.07.11, 00:02   #66
hiTCH-HiKER
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Das Luxusprojekt einer neuen Isarbrücke ist ja fast schon als Frechheit zu bezeichnen, angesichts der wichtigen Infrastrukturprojekte am mittleren Ring, die zur Entlastung zahlreicher Bürger noch nicht umgesetzt wurden. Von fehlenden Radwegen überall im Zentrum und drumherum mal ganz zu schweigen.

Wie Isek schon geschrieben hat, gibt es bisher keine ernstzunehmende Querungsmöglichkeit für Radfahrer über die Gleisanlagen.
Die Hackerbrücke tut außerhalb des Berufsverkehrs noch am wenigsten weh, aber die Nutzung des Paul-Heyse Tunnels oder der Donnersbergerbrücke mit dem Radl, das würde ich meinem ärgsten Feind nicht wünschen.
Das wäre ein Brückenprojekt für die Prüfliste, aber auch erst nachdem alles andere Notwendige in 20 Jahren umgesetzt wurde.
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Alt 11.07.11, 10:17   #67
LugPaj
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Zitat:
Zitat von hiTCH-HiKER Beitrag anzeigen
Die Hackerbrücke tut außerhalb des Berufsverkehrs noch am wenigsten weh, aber die Nutzung des Paul-Heyse Tunnels oder der Donnersbergerbrücke mit dem Radl, das würde ich meinem ärgsten Feind nicht wünschen.
Was hast du gegen die Donnersberger Brücke?
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Alt 12.07.11, 01:30   #68
hiTCH-HiKER
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Zitat:
Zitat von LugPaj Beitrag anzeigen
Was hast du gegen die Donnersberger Brücke?
Mit dem Radl ist es dort ähnlich beschaulich wie auf der Standspur der A9 von München nach Garching zu fahren.
Aber selbst ohne Autoverkehr fällt mir aus baulicher Sicht nichts ein was an der Donnersberger Brücke positiv sein sollte, oder wie meintest du die Frage?
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Alt 12.07.11, 08:57   #69
iconic
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Nur mal so am Rande: Wie fast überall in der Stadt ist auch auf der Do-Brücke für Radler kein Platz vorgesehen. Radler sollen einfach den Bürgersteig benutzen, den sich dann Fußgänger und Radler teilen sollen, was im Jahr 2011 natürlich wirklich keinen Sinn mehr macht. Auf der Brücke muss Platz gefunden werden für separate Radlspuren und zwar auf jeder Seite in beide Richtungen. Eine Stadt, die sich ja immer noch Radlhauptstadt schimpft, sollte das hinbekommen. Nur ein Beispiel von unendlich vielen, das zeigt, welch völlig untergeordnete Rolle der Radlverkehr in den Planungen dieser Stadt tatsächlich einnimmt.
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Alt 22.04.12, 23:58   #70
hiTCH-HiKER
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Autos und Fahrräder in München

Bin zwar kein Hochhausfreund, aber ein schönes Foto und ein gelungenes Gebäude!
Ich finde im Gegensatz zu manch anderem auch, dass die Höhe sehr gut passt.

Der Komplex zementiert den Status der Stadt München als Autohauptstadt der Bundesrepublik.

Aus dem Thread des ADAC-Hochhauses extrahiert.
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Alt 23.04.12, 02:29   #71
Schwabenpfeil
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............

Geändert von Schwabenpfeil (08.08.12 um 16:21 Uhr)
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Alt 23.04.12, 06:47   #72
Isek
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Isek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiellIsek ist essentiell


Himmel, ich habe selbst kein Auto und könnte mir leicht seit 8 Jahren eines kaufen - verzichte also bewusst darauf! Aber ich schiebe bei weitem keinen Autohass! Was soll dieses ewige "Autohauptstadt", "Lärmhölle", "Betonwahnsinn"? Ich hab jetzt keine Zahlen parat, aber ich dachte München hätte von alle Großstädten einen sehr guten (oder sogar den besten) Modal-Split. Ich kann diese Anti-Autodiskussion nur bis zu einem gewissen Punkt verstehen. Ich mein, wohin will man denn noch? Den Ring auf eine Fahrspur rückbauen? Im Vergleich zu anderen Städten in der Größenordnung Ballungsraum 2-3 Millionen hat München ein sehr knappes Korsett an Straßeninfrastruktur. Es läuft halt immer so am Limit, aber kaum gibt es irgendwo etwas - Baustelle an der Donnersberger Brücke oder Fußballspiel in der Arena - dann bricht der Verkehr in der ganzen Stadt zusammen.
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Alt 23.04.12, 06:53   #73
Betonkopf
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Betonkopf ist ein hoch geschätzer MenschBetonkopf ist ein hoch geschätzer MenschBetonkopf ist ein hoch geschätzer MenschBetonkopf ist ein hoch geschätzer Mensch
...und seit WANN ist München überhaupt Autohauptstadt? ...hanebüchen....was ist mit Stuttgart, Wolfsburg, Ingolstadt, Rüsselsheim, Leipzig oder gar Berlin (immerhin ein Daimler Motorenwerk, zudem Sitz des VDA und des Bundesverkehrsministeriums)

das Gebäude an sich ist aber in der Tat schick und trotz der geringen Höhe nicht unproportional geworden...definitiv eine Bereicherung für München!
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Alt 23.04.12, 23:07   #74
hiTCH-HiKER
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@Isek:
Deshalb ist München eben auch eine Stadt ohne Visionen.
- Dritte Startbahn statt zweiter Stammstrecke - und lieber 3 Milliarden in den Ausbau von Straßen und Autobahnen stecken, als ein Tausendstel davon in neue Radwege.

Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass vergleichbare Städte in Europa es noch schlechter machen, noch dazu nicht solche mit einer rot-grünen Mehrheit.
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Alt 24.04.12, 21:53   #75
Jai-C
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Zitat:
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lieber 3 Milliarden in den Ausbau von Straßen und Autobahnen stecken, als ein Tausendstel davon in neue Radwege.
Wie kommst Du zu diesen Zahlen? Bitte gib mal eine Quelle an, wenn Du so etwas in den Raum wirfst - mich würde wirklich interessieren, wofür diese 3 Mrd. genau ausgegeben wurden.
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