Die Süddeutsche Zeitung berichtet über eine Sternstunde der Stadtarchäologie. Bei den Ausgrabungen am Marienhof sind Archäologen in einer Latrine auf Keramikstücke gestoßen, welche aus dem 11. Jahrhundert stammen. Der Fund ist ein Beweis dafür, dass München älter ist als bisher angenommen.
2. S-Bahn Stammstrecke [Diskussionsthread]
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Der Münchner Merkur berichtet, dass die Pläne zum Bau des zweiten S-Bahn-Stammstreckentunnels erneut einen Rückschlag erhalten haben. Weil es im nächsten Jahr keine zusätzlichen Mittel vom Topf der Nahverkehrsförderung aus Berlin geben werde, sehe es für das milliardenschwere Projekt ziemlich schlecht aus.
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Mausetot
Trotz Zerredung - irgendwas muss gebaut werden. Wahrscheinlich nur 10 Jahre später....Die U5 nach Pasing ist in den Investitionsplänen (mittelfristig) wieder eingeplant (was noch nicht unbedingt heißt dass sicher gebaut wird). Kein Ersatz zwar, aber ein Bypass bei Störungen und ein notwendiger S / U - Verknüpfungspunkt, wie er an den Westästen der S-Bahn ja völlig fehlt.
Zitat von merkurSelbst in der CSU wird hinter vorgehaltener Hand bezweifelt, dass das Projekt noch zu retten ist. Die zweite Stammstrecke sei „mausetot“, sagte ein Mandatsträger unserer Zeitung. „Es ist an der Zeit, offen und ehrlich zu werden“, mahnte die Verkehrsexpertin der Grünen, Stadträtin Sabine Nallinger. Man müsse sich nun nach finanzierbaren Alternativen zur zweiten Stammstrecke umsehen.
http://www.merkur-online.de/lo…stammstrecke-1490191.html
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Erwartungsgemäß haben jetzt nach der Stadt auch die acht betroffenen Landkreise es abgelehnt, sich an der Finanzierung zu beteiligen. Damit scheint nun endgültig festzustehen, dass die finanziellen Mittel für das Projekt nicht vorhanden sind. Transrapid lässt grüßen....
http://www.merkur-online.de/lo…hn-landraete-1491595.html
http://www.abendzeitung-muench…6f-8910-758e3218b837.html
http://www.sueddeutsche.de/mue…mmstrecke-geben-1.1190051tja, so kommt die Region auf die Dauer ganz bestimmt nicht nach vorne!
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^^
Gleiches Potential - also nicht bezogen auf das, was im Moment da ist - sehe ich für die Poccistraße. Wer kann sich hier nicht auf den Flächen des KVR, des Güterbahnhofes mit angrenzenden Markthallen und Schlachthof sowie den westlichen Flächen (Fachoberschule, Sportplatz, Lindwurmhof mit angrenzenden Gebäuden) eine entsprechend intensive Nutzung vorstellen. Aus Gründen der Symmetrie in der Stadtplanung könnte man hier die Münchner Freiheit entlang der Achse der alten S-Bahn Stamm spiegeln. Auch das Oktoberfest wäre so sehr gut von Süden her angebunden (ich erwarte hier sowieso die kommenden 20 Jahre eine Vollauslastung der Theresienwiese auch im südlichen Teil).
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Leider hat man sich in großer Mehrheit (alle außer FDP) im Stadtrat gegen eine Verlagerung des Großmarktes ausgesprochen.
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@ LugPaj: Wie sollte die Strecke des neuen Nord-Süd-Tunnels deiner Meinung nach verlaufen?
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Die Süddeutsche Zeitung berichtet, Kämmerer Ernst Wolowicz habe im Streit um die Finanzierung der 2. Stammstrecke ein Hintertürchen aufgezeigt. Aus juristischer Sicht sei ein Darlehen der Stadt München an den Freistaat Bayern möglich, jedoch gebe es ein paar Schwierigkeiten.
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Der Aufsichtsrat der Bahn hat eine neue Kostenschätzung erstellt, nach der die Baukosten um weitere 200 Mio Euro gestiegen sind....die Vorraussetzungen, das Projekt aufgrund von einer "Kostenexplosion" endgültig zu beerdigen verbessern sich stetig. Da freut sich dann auch der Bürger, bevor er überhaupt gegen das Projekt aufbegehren muss
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Die Süddeutsche Zeitung berichtet, dass auch beim Spitzengespräch zwischen Ministerpräsident Horst Seehofer (CSU), Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) sowie Bayerns Verkehrsminister Martin Zeil (FDP) am Mittwochabend in der Staatskanzlei die Finanzierung der 2. S-Bahn-Stammstrecke nicht geklärt werden konnte. Offenbar sehe Ramsauer keine Möglichkeit, den Bundesanteil von ungefähr einer Milliarde Euro an dem 2,2-Milliarden-Euro-Projekt aufzubringen. Nun gehe das Gezerre um den Tunnel ins nächste Jahr.
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Neues Konzept von diversen Verbänden als Alternative zum Tunnel; diese kosten aber auch Geld und haben deshalb kaum bessere Chancen auf Verwirklichung:
kurzfristig:
-10-Minuten Tak auf den Außenästen
-Einsatz von Langzügen durch Verlegung von Restbeständen der alten Baureihe aus anderen Regionen
-Ausbau Laimer Bahnhof, zusätzliches S-Bahn Gleis am Ostbahnhoflangfristig:
-exklusive Gleise für S-Bahnen in den Außenästen
-Ausbau Südring für S-BahnenSZ-Beitrag: http://www.sueddeutsche.de/mue…-aus-dem-tunnel-1.1268355
Komplettes Konzept zum Download pdf: Plan A Das Konzept zur Ertüchtigung der Schieneninfrastruktur
im Raum München -
Neues Konzept...
Ich würde das eher als neues Chaos bezeichnen!
-10-Minuten Tak auf den Außenästen
Will jeder! Doch betrieblich kurzfristig einfach nicht machbar.
-Einsatz von Langzügen durch Verlegung von Restbeständen der alten Baureihe aus anderen Regionen
Ich weiß nicht, wie dieser Quatsch immer öfter in die Diskussion kommt. Wie soll denn das Konzept zur Wartung aussehen? Wie soll das betrieblich gehen? Man kann ja nicht mal ET 420 und ET 423 kuppeln! Von der Signal und Steuertechnik ganz abgesehen. Wie soll man Personal in Betrieb und Wartung nochmal rückwärtsschulen? Wie soll das mit der LZB auf der Stamm gehen?
-Ausbau Laimer Bahnhof, zusätzliches S-Bahn Gleis am OstbahnhofWill auch jeder. Vielleicht ein Punkt, den man wirklich separat von Stamm2 verwirklichen könnte.
-exklusive Gleise für S-Bahnen in den AußenästenS1?? ROFL!
-Ausbau Südring für S-BahnenWill die BEG, Politik und Stadtplanung nicht.
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Der Münchner Merkur berichtet, dass es im Streit um die Dauerbaustelle Marienhof neuen Zündstoff gibt. Offenbar habe es die Stadt versäumt, eine Frist für die Bahn festzulegen, damit die Vorarbeiten für die 2. Stammstrecke beendet werden können. Nun habe sie keinen Einfluss mehr darauf, was auf dem Marienhof passiere. Eine schnelle Wiederbegrünung rücke daher in weite Ferne.
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Marienhof
Aufnahmen vom 20.02.2012
Weinstraße, Ecke Schrammerstraße:
Infotafeln zu den archäologischen Grabungen an der Dienerstraße, Ecke Landschaftstraße:
© Architektator
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Offenbar sind es momentan 350 Mio Euro, die fehlen, um die 2,2 Milliarden komplett zu machen. Ein Antrag, diesen Betrag über ein PPP-Modell zu finanzieren, wurde vom Finanzausschuss des Rathauses abgelehnt.
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Die Entscheidung zur 2. Stammstrecke kommt nicht voran, jedoch soll wohl eine Entscheidung zur Osttrasse im Bezirk Bogenhausen gefällt werden.
Man scheint sich nur noch über das "wie" uneinig zu sein, komplett untertunnelt von Daglfing bis Unterföhring oder mit begrünten Terassen überdacht.
Ich jedenfalls sehe die Terassenvariante als die bessere Lösung an, erstens das sie nur 20% der Tunnelvariante kosten soll und zweitens weil sie wohl auch schneller fertiggestellt werden kann.