Zurück   Deutsches Architektur-Forum > Architektur, Städtebau und Bauwesen: Regionale Themen > Süden > Mannheim/Heidelberg/Ludwigshafen

Antwort
 
Themen-Optionen Ansicht
Alt 10.09.12, 21:24   #241
pfaffengrunder
Junior-Mitglied

 
Registriert seit: 23.07.2011
Ort: Heidelberg
Alter: 36
Beiträge: 93
pfaffengrunder befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Zitat:
Zitat von planquadrat Beitrag anzeigen
Allerdings sieht der Rahmenplan dort hinten an der Bahnkante bislang nur eine Weiterführung des Radweges hinter dem Bauhaus vor, keine Straße. Insoweit könnte man nur auf der Straße rechts am ATU vorbei zu den Gebäuden hinter Zoo Kölle kommen, was die Grundstücke doch etwas abwerten würde. Die Straße, auf der Zoo Kölle steht, soll außerdem genau als Radwegbrücke über die Bahn verlängert werden; noch ein Grund, warum ein Schlenker ungünstig wäre.
Also ich war letzte Woche dort, es wird ja bereits fleißig gebuddelt, und das was Du als Weiterführung des Radweges bezeichnest, sieht mir stark nach einer werdenden Straße aus.
pfaffengrunder ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 10.09.12, 21:38   #242
pfaffengrunder
Junior-Mitglied

 
Registriert seit: 23.07.2011
Ort: Heidelberg
Alter: 36
Beiträge: 93
pfaffengrunder befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Zitat:
Zitat von planquadrat Beitrag anzeigen
Mit Hochdruck soll ab Anfang 2013 dann wohl auch die Da Vinci-Straße (führt mitten durch Frisörbedarf Oswald) gebaut werden, damit die Bahnstadtbewohner überhaupt ohne einen riesigen Umweg über den Czerny-Ring zu den Märkten hinkommen können.
Die Eppelheimer Str. ist ja aufgeschüttet durch den Erdaushub des Bahndamms. Die Wohngebiete der Bahnstadt liegen tiefer als die Gebäude entlang der Eppelheimer Str. und an vielen Stellen (z.B. ALDI, Telekom-Gebäude, Landratsamt etc.) sind die Gebäude auf der Südseite ein bis zwei Stockwerke tiefer als auf der Straßenseite.

Wie ist dies denn berücksichtigt in der Bahnstadt? Man kann ja nicht einfach zuschütten, oder?
pfaffengrunder ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 10.09.12, 22:17   #243
planquadrat
Senior-Mitglied

 
Registriert seit: 17.04.2012
Ort: Heidelberg
Beiträge: 272
planquadrat könnte bald berühmt werden
Zitat:
Zitat von pfaffengrunder Beitrag anzeigen
Also ich war letzte Woche dort, es wird ja bereits fleißig gebuddelt, und das was Du als Weiterführung des Radweges bezeichnest, sieht mir stark nach einer werdenden Straße aus.
Das kann täuschen. Der Radweg hinter dem Bauhaus ist ja auch extrem ausladend im Straßenformat angelegt, mit einem riesigen Grünstreifen. In den ursprünglichen Planungen lag da ja mit der Bahnrandstraße eine Hauptverkehrsstraße (Richtung Autobahn), die später dann aus Kostengründen gestrichen wurde. Die Fläche wird aber freigehalten, insoweit ist da viel Platz.

Es würde mich doch sehr wundern, wenn die Stadt hier etwas anderes bauen würde, als der zuletzt im Juli verabschiedete Rahmenplan vorsieht... :-)
planquadrat ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 10.09.12, 22:36   #244
planquadrat
Senior-Mitglied

 
Registriert seit: 17.04.2012
Ort: Heidelberg
Beiträge: 272
planquadrat könnte bald berühmt werden
Zitat:
Zitat von pfaffengrunder Beitrag anzeigen
Die Eppelheimer Str. ist ja aufgeschüttet durch den Erdaushub des Bahndamms. Die Wohngebiete der Bahnstadt liegen tiefer als die Gebäude entlang der Eppelheimer Str. und an vielen Stellen (z.B. ALDI, Telekom-Gebäude, Landratsamt etc.) sind die Gebäude auf der Südseite ein bis zwei Stockwerke tiefer als auf der Straßenseite.

Wie ist dies denn berücksichtigt in der Bahnstadt? Man kann ja nicht einfach zuschütten, oder?
Das täuscht auch. ;-)

Meiner Meinung nach liegen die Wohngebiete in der Bahnstadt im Durchschnitt höher als die Eppelheimer Straße (abgesehen jetzt vielleicht von der Auffahrt zur Czernybrücke), weil eben die ganze Bahnstadt mit dem Erdaushub des Bahn'grabens' aufgeschüttet ist. Wenn man auf der zukünftigen Grünen Meile durch die Baustelle läuft, sieht man, dass man auf die Eppelheimer Straße herunterschaut, insbesondere im hinteren Teil. Allerdings kommt erst einmal eine steile Böschung und dann eine Vertiefung, in der etwa das Landratsamt steht. Von der Eppelheimer Straße geht es also erst einmal bergab, insoweit ist der Eindruck verständlich. Dann geht es aber mindestens genauso weit wieder steil bergauf.

Ich würde schon davon ausgehen, dass die Vertiefung aufgefüllt wird. Beim Einkaufzentrum wird man den Raum sicherlich dankbar für große Tiefgaragen nutzen, und auch ansonsten liegen im hinteren Teil der Bahnstadt ja noch ganz beachtliche Mengen an Erdaushub, mit dem man einiges verfüllen können sollte.
planquadrat ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 10.09.12, 22:43   #245
planquadrat
Senior-Mitglied

 
Registriert seit: 17.04.2012
Ort: Heidelberg
Beiträge: 272
planquadrat könnte bald berühmt werden
Bebauungsplan Einkaufzentrum

Passend zu unserer Diskussion sehe ich gerade auf der Bahnstadt Homepage folgende Nachricht, dass die Firma Unmüssig (die schon das Stadttor bauen) einen vorhabenbezogenen Bebauungsplan für Baufeld C5 (ALDI & Co) beantragt hat. Da werden wir also demnächst erste Entwürfe für die Märkte bewundern dürfen.

Apropos: Nachdem bis gestern noch der 'nächste Stammtisch am 3.9.' angekündigt wurde, haben sie heute gleich mehrere Einträge auf einmal eingestellt. Vielleicht belebt sich die Homepage nun ja tatsächlich etwas!
planquadrat ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 18.09.12, 00:07   #246
diggers
Fast ein Mitglied

 
Registriert seit: 23.07.2012
Ort: Mannheim
Beiträge: 6
diggers befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Die Eppelheimerstraße wird auch noch höher gelegt, zumindest ab Kölle Zoo bis Höhe Haupteinfahrt Bauhaus wie ich hörte. Das Autohaus Stier muss auch 2013 weichen.
diggers ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 20.09.12, 07:44   #247
rd1308
Junior-Mitglied

 
Registriert seit: 01.06.2012
Ort: Heidelberg
Alter: 45
Beiträge: 47
rd1308 hat die ersten Äste schon erklommen...
Edeka kommt

So, nun wissen wir mehr.
Statt einem Rewe wird ein Edeka mit ca. 5000qm Verkaufsfläche in die Bahnstadt kommen, daneben ein DM-Markt und der - wiederentstehende - Aldi. Alle zusammen auf einem großen Komplex mit einem Freiplatz, weiteren Gewerbeeinheiten, zentraler Tiefgarage, ca. 200 Wohnungen, weitere Büroräume sowie eine Hochgarage, die von einem Studentenwohnheim "eingerahmt" wird.
Waren bezüglich des zeitlichen Rahmens frühere Schätzungen etwas optimistischer, ist jetzt von "Ende 2015, Anfang 2016" die Rede.
Standort ist das Baufeld C5, nördlich des Gadamerplatzes und in unmittelbarer Nähe der Czerny-Brücke.
Der bestehende Aldi-Markt wird erwartungsgemäss abgerissen, von einem Provisorium auf C1 zur Fortführung des Verkaufs ist nun keine Rede mehr.
Bauträger des Gesamtprojekts ist die Freiburger Firma Unmüssig, für die Planung zeichnet das Architekturbüro Wöhr aus München.
rd1308 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 23.09.12, 12:14   #248
pfaffengrunder
Junior-Mitglied

 
Registriert seit: 23.07.2011
Ort: Heidelberg
Alter: 36
Beiträge: 93
pfaffengrunder befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Zitat:
Zitat von rd1308 Beitrag anzeigen
So, nun wissen wir mehr.
Statt einem Rewe wird ein Edeka mit ca. 5000qm Verkaufsfläche in die Bahnstadt kommen.
Das wird dann wohl ein E-Center oder ein Marktkauf werden.
pfaffengrunder ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 23.09.12, 15:12   #249
kato2k8
Platin-Mitglied

 
Registriert seit: 04.05.2008
Ort: Heidelberg
Alter: 39
Beiträge: 2.246
kato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbar
Läßt sich noch fragen, ob Edeka die Pläne für ein E-Center in der Kurfürstenanlage dafür fallen gelassen hat... oder ob man plant in Heidelberg gleich richtig einzusteigen.
kato2k8 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 24.09.12, 12:45   #250
pfaffengrunder
Junior-Mitglied

 
Registriert seit: 23.07.2011
Ort: Heidelberg
Alter: 36
Beiträge: 93
pfaffengrunder befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Mich würde mal interessieren, wann der Metro-Konzern plant, ein Real-Markt zu bauen. Real ist hier in der Region ja hauptsächlich in der Pfalz und in Mannheim und dessen näheren Umfeld vertreten. Heidelberg und Umgebung hat da garnichts.
pfaffengrunder ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 24.09.12, 14:44   #251
kato2k8
Platin-Mitglied

 
Registriert seit: 04.05.2008
Ort: Heidelberg
Alter: 39
Beiträge: 2.246
kato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbar
In Heidelberg gibts das ... nennen wirs mal Kundenspektrum ... von Real nicht.
kato2k8 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 29.09.12, 10:46   #252
pfaffengrunder
Junior-Mitglied

 
Registriert seit: 23.07.2011
Ort: Heidelberg
Alter: 36
Beiträge: 93
pfaffengrunder befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Am 26.09.2012 gab es eine Informationsveranstaltung zum neuen Heidelberger Mobilitätsnetz 2020.

Mittlerweile ist auch eine Internetseite online, welche unter anderem über die beiden Straßenbahntrassen durch die Bahnstadt informiert.

http://www.mobinetz-hd.de
pfaffengrunder ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 02.10.12, 11:34   #253
planquadrat
Senior-Mitglied

 
Registriert seit: 17.04.2012
Ort: Heidelberg
Beiträge: 272
planquadrat könnte bald berühmt werden
Zitat:
Zitat von pfaffengrunder Beitrag anzeigen
Am 26.09.2012 gab es eine Informationsveranstaltung zum neuen Heidelberger Mobilitätsnetz 2020.

Mittlerweile ist auch eine Internetseite online, welche unter anderem über die beiden Straßenbahntrassen durch die Bahnstadt informiert.

http://www.mobinetz-hd.de
Die gute Nachricht für die Bahnstadt ist, das aufgrund des Mobilitätsnetzes jetzt die gesamte Trasse, also Grüne Meile und Hauptbahnhof Süd, gleichzeitig gebaut werden soll und nicht erstmal nur der westliche Teil. Man kann nur hoffen, dass der Prozess zur Bewilligung der Fördermittel die Sache nicht wieder verzögert.

Die Überkreuzung der Linien (Linie 22 (Eppelheim) fährt über die Montpellierbrücke, Linie 26 (Kirchheim) fährt über die Czernybrücke und die Bergheimer Straße) finde ich eigentlich auch eine gute Sache - die Kirchheimer haben es dann etwas weiter zum Bismarckplatz, aber beide haben dann erstmal ohne Umsteigen direkten Zugang zum Hauptbahnhof. Einzige Herausforderung: Wenn man an Hbf Süd steht und in die Innenstadt will, muss man sehr genau aufpassen, auf welcher Seite man in welche Bahn einsteigt (richtige Antwort: Linie 26 Nordseite, Linie 22 Südseite)... ;-)

Leicht Off-Topic:

Auf Seite 3 in der Präsentation von der Informationsveranstaltung zum Mobilitätsnetz kann man sich eine Karte zum geplanten Schnellstraßennetz aus den 70er Jahren ansehen und sich gruseln. Besonders gelungen finde ich die Schnellstraße auf dem Kranichweg mitten durch den Pfaffengrund (na, die haben sich ja auch schon an die A5 gewöhnt...). Auch das Autobahnkreuz im Handschuhsheimer Feld macht sich gut.

OK, bei einigen Sachen, wie der Verbindung Diebsweg - Sickingenstraße oder dem Autobahnzubringer durchs Handschuhsheimer Feld, kann ich zumindest die Motivation gut verstehen. Bei anderen, wie den beiden Parallelen zur A 656 am linken Bildrand, verstehe ich nicht mal die.

Die einzigen Sachen, bei denen es ganz nett wäre, wenn sie tatsächlich gebaut würden - allerdings bitte nur als Radweg oder normale Straße - wären für mich: Ausbau Baumschulenweg / Maulbeerallee als direkte Verbindung Richtung Schwetzingen, Verlängerung Kranichweg (als Radweg) nach Süden, Neckarbrücke Wieblingen-Neuenheimer Feld und Brücke Sickingenstraße (letzeres machen sie ja auch)...
planquadrat ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 02.10.12, 13:11   #254
planquadrat
Senior-Mitglied

 
Registriert seit: 17.04.2012
Ort: Heidelberg
Beiträge: 272
planquadrat könnte bald berühmt werden
Terminplanung

Noch ein paar Informationen vom letzten Bahnstadt-Stammtisch:

- mit der Montpellierstraße wird ab Ende der Woche die erste Wohnstraße auf ihren endgültigen Stand gebracht (neu geteert). Nach und nach kommen dann die anderen Stichstraßen und der lange Anger selbst dran. In dem Zusammenhang werden dann auch die Rückhaltebecken ausgestaltet (ich bin gespannt).
- Die Schwetzinger Terrasse soll bis zum Bahnstadt-Fest am 21.10. fertig gepflastert sein
- Demnächst fangen auch die beiden Studentenwohnheim/wohnungsprojekte auf den Baufeldern Z6b und Z5b mit dem Bauen an - dann bleibt am ersten Teil des langen Angers nur noch das Erweiterungsbaufeld für die Skylabs (ehemaliges Dehner-Gelände) frei.
- Die Promenade wird gerade erst noch ausgeschrieben; da geht es wohl erst nach dem Winter los
- Desgleichen für die Brücke über die Speyrer Straße - da ist das Setzen des Mittelpfeilers für die Sommerferien 2013 geplant

- Erwartungsgemäß sind die Behörden so ausgelastet, dass immer nur die Pläne für die als nächstes anstehenden Projekte ausgearbeitet werden können. Inwieweit der frühere Abzug der Amerikaner sich also in einer Beschleunigung von Straßenbahnbau und südlichem Bahnhofsvorplatz niederschlagen wird, wird man erst noch sehen müssen.

- Die Radwegbrücken kommen wohl in der Reihenfolge Speyrer Straße - Verlängerung der Da Vinci-Straße - Querung am Hauptbahnhof (aber erst, wenn der Bahnhofsvorplatz fertig ist) - Querung bei Bauhaus zum Ochsenkopf (niedrigste Priorität - und ja, Zoo Kölle bleibt ziemlich sicher längerfristig auf der geplanten Straße dorthin stehen). Die geplante Radwegbrücke über den Neckar (fahrradtaugliche Alternative zum Wehrsteg, der zudem für 5-7 Jahre ausfällt) steht und fällt mit der Verfügbarkeit von Fördermitteln.

- Im Bereich Eppelheimer Straße / Grüne Meile, wo die Grundstücke nicht der EGH gehören, wird noch intensiv verhandelt, z.B. um die DaVinci-Straße bauen zu können. Einen vernünftigen Fußweg vom Gadamer Platz zur Eppelheimer Straße wird es auf absehbare Zeit nicht geben - man muss entweder über Max-Jarecki-Straße und Czernyring oder über die Baustellenzufahrt für den zweiten Bauabschnitt, die über die alte Bahnbrücke zur neuen Eppelheimer Straße läuft, gehen.
planquadrat ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 02.10.12, 16:13   #255
kato2k8
Platin-Mitglied

 
Registriert seit: 04.05.2008
Ort: Heidelberg
Alter: 39
Beiträge: 2.246
kato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbarkato2k8 ist im DAF unverzichtbar
Zitat:
Zitat von planquadrat Beitrag anzeigen
eine Karte zum geplanten Schnellstraßennetz aus den 70er Jahren
Der große Ring um Heidelberg heißt Kurpfalzring und ist bis heute so als Trasse freigehalten bzw. im Abschnitt zwischen Eppelheimer Straße und Wieblinger Umgehungsstraße so gebaut.

Zitat:
Zitat von planquadrat Beitrag anzeigen
Bei anderen, wie den beiden Parallelen zur A 656 am linken Bildrand, verstehe ich nicht mal die.
Bei den "Parallelen" zur A656 handelt es sich im Norden um die "alte B37", die zwischen Heidelberg und "Rhein-Neckar-Schnellweg" (B38a) in Mannheim durchgehend ausgebaut werden sollte und als Umgehungsstraße für Edingen und Seckenheim sowie als schnellere Strecke in den Westen Ladenburgs (vorgesehene Brücke) gedacht war. Im Abschnitt B38a - Seckenheim wurde diese auch vollausgebaut (2+2, 70 km/h), im Abschnitt um Seckenheim und Wieblingen jeweils reduziert gebaut (1+1, 50 km/h), das Stück Umgehungsstraße Edingen fehlt.

Die südliche Parallele ist m.W. die damals vorgesehene Nordumgehung für Eppelheim und Plankstadt, die nie gebaut wurde. Diese sollte u.a. Heidelberg mehr oder minder direkt an die A6 bringen (Anschluß Speyer!) sowie das Plankstädter Gewerbegebiet mit Heidelberg verbinden. Deren Fortführung nach Süden über die Speyerer Straße und die projektierte Sickingenbrücke ist zwar als Trasse freigehalten, war aber u.a. wegen des Flughafens so nicht baubar. M.W. wurde die Freihaltetrasse inzwischen aufgegeben und im Bereich nördlich Kirchheims die neue ADAC-Zentrale drauf gebaut.

Im Südteil Heidelbergs wurde bis auf die Verbindung Kranichweg - Speyerer Straße das ganze so in den letzten Jahren umgesetzt, nur die L600 (nach Gaiberg) wurde im Zuge des Streits mit Leimen nicht direkt an den Boxbergknoten angeschlossen.

Im Nordteil Heidelbergs fehlt (natürlich) der Autobahnanschluss durchs Handschuhsheimer Feld aufgrund der Lobbyarbeit der Handschuhsheimer Gemüsebauern; auf Dossenheimer Gemarkung existiert die Straße. Der Freihalteraum für das Handschuhsheimer Kreuz wurde mit dem Technologiepark bebaut.

Der "Generalverkehrsplan 70" wurde übrigens nicht nur so geplant, sondern auch vom Gemeinderat 1972 beschlossen, 1978 noch einmal fortgeschrieben. Dieser war bis zur Aufstellung des "Verkehrsentwicklungsplans Heidelberg" 1994 auch durchaus noch gültig.
kato2k8 ist offline   Mit Zitat antworten
Antwort

Themen-Optionen
Ansicht

Forumregeln
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.

BB-Code ist an.
Smileys sind an.
[IMG] Code ist an.
HTML-Code ist aus.



Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 16:46 Uhr.


Powered by vBulletin (Deutsch)
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
©2003 - 2019 Deutsches Architektur-Forum