Eine Airline ist nun allerdings keine Konkurrenz für Flughäfen, sondern für andere Airlines. Wenn Emirates mit Pertrodollars versucht auf den deutschen Markt zu drängen, dann ist das ein Problem für Lh und weniger für DUS. Im Gegenteil: Lufthansa wird in DUS meistens erst dann aktiv, wenn die Wettbewerber Druck machen. Insofern sind Delta, Air Berlin und Emirates gleichermaßen zu begrüßen.
Ein Drehkreuz kann man nur an einem Flughafen umsetzen, sonst werden die Umstiegszeiten zu lang. Man braucht das Konzentrat. Eine Holding mit mehreren Flughäfen bringt damit nicht sehr viel. Gesunde Konkurrenz kann i.Ü. nicht schaden.
Wichtig ist dann schon eher, dass DUS als Alpha-Flughafen von NRW am Boden perfekt angebunden ist und man das regionale Passagierpotenzial hebt, denn - Drehkreuz oder nicht - das ist enorm: Innerhalb von 50 km um DUS leben 9 Mio Menschen!
- Die A 44 hat viel niederländischen Verkehr nach DUS geholt.
- Die B8n/A59 wird Duisburg wesentlich schneller anbinden.
- Das hier sollte Ddf selbst noch besser anbinden
- und der RRX wäre ein sehr großer Wurf hinsichtlich Köln und das gesamte Ruhrgebiet.