Bauarbeiten am neuen Ferngleis (außen) am Feuerbacher Bahnhof. Brücken wurden abgerissen, Wände eingerissen, Fußgängertunnel verfüllt, Bahnsteige abgetragen. Nun erfolgt der Aufbau für das neue Ferngleis.
Blick entlang der Straße
Bilder: Silesia
Blick vom Bahnsteig
Das nun freie Bosch-Areal am Bahnhof
Bilder: Silesia
Der ZA Prag. Per Bahn vom Nordbahnhof kommend Richtung Feuerbach ist das Portal kurz vor einfahrt in den Pragtunnel gut zu sehen (wenn auch nur einen Moment).
Verladen am Nordbahnhof
Bilder: Silesia
Die Güterwägen quietschen so erbärmlich beim Fahren 
Nun konnte ich das Tunnelportal vom Selma-Tunnel einfangen am Zwischenangriff Prag.
Das Tunnelportal befindet sich hinten rechts im Bild
Hier entsteht eine Brücke
Bilder: Silesia
Danke fürs Update.
Warst du da im Jungle/Unterholz unterwegs? 
Wofür ist den die Brücke gedacht?
Die Brücke verbindet den Zwischenangriff mit dem Netz der Logistikstraßen
Die Brücke verbindet den Zwischenangriff mit dem Netz der Logistikstraßen
D.h. das ist eine "Einwegbrücke", im Sinne von "sie ist danach überflüssig"? Ernsthaft?
Ja, die kommt wieder weg. Genauso wie die Überführungen über die Ehmann- und die Nordbahnhofstraße. Das ist das Wesen einer temporären Logistikstraße.
Eine Übersicht der Logistikstraßen in Stuttgart-Nord und -Mitte gibt das pdf "Zentrale Baulogistik" vom 05.08.2014.
Geplanter Baustraßen-Fertigstellungstermin ist April 2015.
Wozu die Brücke am am Tunnelportal gut sein soll, weiß ich allerdings trotzdem nicht.
Auf Seite 8 ist die Baustraße eingezeichnet - aber welche Straßen soll denn da eine Brücke verbinden?
Ich würde sagen vom Tunnelportal über die Gäubahnrampen zur Logistikfläche.
Scharfe Dornen, giftige Schlangen, Malariamücken, Predatoren - nichts hält mich in meinem Einsatz für das Forum auf 
Nein halb so wild, da führt ein gepflasterter Gehweg entlang!
olum83
An die Brücke wird noch eine Rampe angeschlossen, von der führt dann eine kurze Straße unter der Brücke der B27/Stadtbahn hindurch zur Verladung am Nordbahnhof damit auch Tunnelaushub aus dem ZA Prag auf kurzem Wege in Bahnwaggons verladen werden kann.
Genau so, wie von Silesia beschrieben. An der Zuführung zur Brücke von den Logistikflächen kommend, wird bereits gearbeitet. Fehlt nur noch das Aufschütten der Rampen, um auf Brückenniveau zu kommen. Der ZA Prag wird eine Menge Abraum produzieren. Er erschließt schließlich vier Vortriebe - zwei Richtung Bahnhof, zwei Richtung Feuerbach.
Portal Aichelberg 10.3.15
Bilder: Pajula
Der Zwischenangriff Prag wird per Straßenbrücke mit dem Baulogistikareal im Nordbahnhofsviertel (C2-Fläche) verbunden - Fertigstellung 11.05.15.
Detailfoto des Brückenbauwerks (12.02.15)
Luftbild Zwischenangriff Prag inkl. Brückenbauwerk (17.03.15)
Baustraßengrafik 1: Zwischenangriff Prag inkl. Brückenbauwerk
Baustraßengrafik 2: Zwischenangriff Prag inkl. Brückenbauwerk (Folien 7+8)
Bericht mit Luftbild:
StN 16.03.15
Im o.g. Bericht steht übrigens, dass beim Projekt S21 nur 1 einzige Tunnelbohrmaschine eingesetzt wird.
Im Projektmagazin "Bezug" vom März 2015 steht, dass aktuell 2 Tunnelbohrmaschinen für das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm eingesetzt werden.
Das ist korrekt. Bei S21 ist eine TVM im Fildertunnel unterwegs. Auf der Neubaustrecke wird eine weitere beim Bau des Boßlertunnels eingesetzt. Allerdings steht die noch vor dem Tunnel. Alles zu besichtigen im NBS-Thread.
