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Alt 09.04.09, 08:31   #46
DonMartin
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DonMartin ist zur Zeit noch ein unbeschriebenes Blatt
Der Punkt war ja zunächst nicht der Abriss, sondern die Tatsache das bislang keine weitergehenden Abrissarbeiten stattfanden - im Gegenteil.

Aber man merkt sicherlich das ich nicht aus der Brache bin, die Befestigung der Brückenköpfe, offensichtlich mit Beton, ist wahrscheinlich nur temporärer Natur. Trotzdem hätte man gleich mehr abreissen können wenn man das sowieso will, oder?

Während des ICE-Trassenbaus entlang der A3 im Bereich zwischen Flughafen und Mönhofdreieck wurde damals nicht nur der Sotierraum erweitert, sondern die komplette Fahrbahn saniert (in beide Richtungen!), sowie die Einmündung bei Kelsterbach verlängert. Die Brücke der Okriftler Strasse bekam den Durchstich, aber ansonsten war sie das einzige an diesem Teilstück das beim Alten blieb - und seitdem den Verkehr erheblich behindert! und das musste von vornherein klar gewesen sein, nach so viele Verkehrszählungen... die waren ja teilweise mehrmals im Jahr da!

Es mag ja sein das da verschiedene, üblicherweise total voneinander unabhängige Planungen eine Rolle spielen. Aber für solche Koordinationen gibt es doch (theoretisch) die entsprechenden Ämter, oder?

Ach ich Dummerle, sowas kann man natürlich nicht erwarten...
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Alt 10.04.09, 19:17   #47
TommyBoomBang
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TommyBoomBang wird schon bald berühmt werdenTommyBoomBang wird schon bald berühmt werden
...und so sieht das ganze momentan aus.



Das Bild ist von mir.
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Alt 19.04.09, 17:32   #48
main1a
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Ausbau der Talbrücke Am Erlenbruch

Als Teil der BAB 661 wurde 1992 die östliche Talbrücke Am Erlenbruch (KB 250 Ost) gebaut.
Das Ingenieurbüro Kiefer und Krebs hat im Auftrag des Amt für Straßen- und Verkehrswesen Wiesbaden eine Projektstudie über die westliche Talbrücke Am Erlenbruch (KB 250 West) erstellt.
Hier die wichtigsten Bauwerks und Projektinformationen:
  • Bauzeit 2008 - 2010
  • Baukosten ca. 8,8 Mio €
  • 4 Fahrstreifen (Am Ende insgesamt 8 Fahrstreifen mit KB 250 Ost)
  • Fahrstreifenbreite je Überbau 3 x 3,50 m (Fahrstreifen) + 1 x 3,25 m (Standstreifen) = 13,75 m
  • 6- feldriger Durchlaufträger
  • 2-stegiger Plattenbalken mit beschränkter Längsvorspannung
  • Ortbetonausführung
  • Herstellung der Durchlaufträger und Plattenbalken auf seitlich nach Westen versetzter Rüstung - Verschiebung des Überbau KB 250 West in die entgültige Lage über Verschubträger und Hilfsstützen
  • Gesamtlänge: 195 m
  • lichte Weite 16,50 m (Gesamtbreite 36,84 m inkl. KB 250 Ost)
  • Brückenfläche: 6.435 m²
  • Zwischen den 2 Auflagern und 5 Stützenpaaren wird mit Stützweiten von 29,10 m - 41,80 m - 34,70 m - 32,00 m - 32,00 m - 25,50 m zueinander geplant.
  • Jedes Stützenpaare ist mit einer Pfahlkopfplatte untereinander verbunden welche wiederum auf 7 Pfählen (Durchmesser 1,20 m) gegründet ist.
  • Umbau der östliche Talbrücke auf 4 Fahrstreifen (vom bestehenden Überbau der KB 250 Ost soll auf westlicher Seite ein 2,90 m breiter Streifen abgetrennt werden)
  • Umbau Lärmschutzwand
  • Neubau Blend- und Ablenkschutzanlange (Länge 275 m)
Link: http://www.kuk.de/content/pro/2007-0025/2007-0025-d.pdf

Ist mit der Blend- und Ablenkschutzanla(n)ge das Bauwerk entlang des Stadion Bornheimer Hang gemeint?
Evtl. können DAF-Mitstreiter zu diesen Punkten Einschätzungen abgeben.

Die Bauausführung wurde jedenfalls für 7,7 Mio. € an die Fa. Heinz Schnorpfeil Bau GmbH vergeben.

Aus bautechnischer Sicht wird dem Interessierten durch die Verschmälerung des vorhanden Überbau der KB 250 Ost und der Verschiebung des Überbau der KB 250 West bei dieser zukünftigen Baustelle etwas geboten.
Aus verkehrsbehindernder Sicht für die Anwohner und Verkehrsteilnehmer sicherlich "auch", da in den laufenden Verkehr einer BAB, Straße und U-Bahn während der Bauzeit eingegriffen wird.

Geändert von main1a (29.06.09 um 20:11 Uhr) Grund: Korrektur
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Alt 20.04.09, 09:44   #49
DonMartin
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DonMartin ist zur Zeit noch ein unbeschriebenes Blatt
Brücke Okrifteler Straße

Manchmal hasse ich es Recht zu haben...

Die Brücke der Okrifteler Straße über die A3 am Flughafen hat wieder eine Fahrbahn. Muß wohl am Wochenende drauf gekommen sein. Von Verbreiterung um eine weitere Fahrspur der A3 zu ermöglichen NATÜRLICH keine Spur, das Nadelöhr besteht also weiterhin.

Dillettanten Olé!
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Alt 20.04.09, 13:09   #50
DonMartin
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DonMartin ist zur Zeit noch ein unbeschriebenes Blatt
Weitere Entflechtung Offenbacher Kreuz

Mal eine ganz andere Frage: als täglich Betroffener frage ich mich seit geraumer Zeit ob bzw. wann eine Entflechtung des Offenbacher Kreuzes geplant ist?
Jeden Morgen ist hier ein Stau mit erheblichem Unfallpotential (tatsächlich kracht es auch regelmässig) an der Tagesordnung:
Verkehr aus Richtung FFM-Süd(A3) mit Ziel FFM/Offenbach(661)

Die Abbiegespur ist bereits bald einen km lang, aber das reicht noch lange nicht!
Bei der geringsten Störung, die allerspätestens alle 2 Wochen auftritt, sind beide rechte Fahrstreifen zwischen Frankfurt-Süd und dem Kreuz auf mindestens
der Hälfte der vollen Distanz zu.
Weiterhin wird hierdurch die Abfahrt von der A3 in Richtung Neu-Isenburg(A661) komplett blockiert. Eigentlich müsste sich jeder der dort abbiegen will zunächst in den Stau stellen, was natürlich die allerwenigsten einsehen, da die Abfahrt stets frei und leer ist (ich jedenfalls auch nicht)!

Die Folge ist, das stets stehende(!) Fahrzeuge auf der regulären rechten Spur besionders LKWs des Durchgangsverkehrs in Richtung Aschaffenburg zu gefährlichen Fahrmanövern oder Vollbremsungen zwingen!

Zumindest eine Teilentflechtung der Verkehrsführung ist mMn dringend erforderlich!
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Alt 20.04.09, 19:21   #51
main1a
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^ Die BAB 3 soll zwischen dem Offenbacher Kreuz und der Anschlußstelle Hanau 8-spurig ausgebaut werden. In diesem Zusammenhang soll ein Überführungsbauwerk der L 3405 (nicht vor 2010) abgerissen werden. Das Bauende für den Brückenneubau ist momentan nicht vor 2011 avisiert. Im besten Falle findet der Ausbau der BAB 3 in diesem Bereich also zeitgleich statt. Die Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung teilt leider an der Stelle nicht mit wann, ob und inwieweit das Offenbacher Kreuz auch ausgebaut werden soll.
Link: http://(http://www.hsvv.hessen.de/in...-8a438ad1b276)

Geändert von main1a (21.04.09 um 18:21 Uhr) Grund: Dopplung
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Alt 20.04.09, 21:46   #52
Xalinai
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@DonMartin: Tja, würden die Merkbefreiten sich tatsächlich im Stau anstellen statt zu versuchen sich vorne reinzudrängeln und diejenigen, die dort schon im Stau stehen auch drinbleiben und nicht versuchen auszuscheren um mal eben drei Autolängen zu gewinnen, dann käme es meist nicht zu den "kleinen Störungen" und dem resultierenden Stau.

Die einzige Form der Entflechtung die da hilft ist eine nicht nur abmarkierte sondern baulich getrennte Fahrbahn nach Süden, da diese Experten sonst auf dieser Fahrbahn am Stau entlang bis zur Trennstelle fahren und sich auch noch von rechts reindrängeln würden.

Und wer soll das bezahlen?
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Alt 20.04.09, 22:23   #53
Rohne
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Rohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz seinRohne kann im DAF auf vieles stolz sein
Also dass Bedarf für einen Umbau des OF-Kreuzes besteht dessen ist man sich durchaus bewusst. Wie es genau aussehen soll entzieht sich aber meiner Kenntnis. Der Sortierraum in Fahrtrichtung Wiesbaden vorm Kreuz soll wohl auf sechs Fahrstreifen erweitert werden (drei geradeaus, jeweils einer nach Egelsbach, Bad Homburg und AS Offenbach), halbdirekte Rampen (neudeutsch "Flyover") F-Süd -> Bad Homburg und Bad Homburg -> Würzburg würden mich aber auch nicht wundern zumal damit dann die größten Stauquellen (die kreuzenden Verkehre auf den Verteilerfahrbahnen) beseitigt wären. Mit der schon längst in Betrieb befindlichen temporären Standstreifenfreigabe kann man ja auch die Priorität der Baumaßnahmen auf das Kreuz selber legen, um so trotz des spärlichen Mittelflusses aus Berlin wenigstens einige Verbesserungen zu erreichen. Von daher würd ich mich nicht wundern wenn das OF-Kreuz vor dem achstreifigen Ausbau nach Hanau umgebaut wird.
Für derlei Autobahnthemen gibt es bei http://www.autobahn-online.de übrigens auch ein eigenes Forum, wo auch einige Leute vom Fach dabei sind.
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Alt 21.04.09, 08:59   #54
DonMartin
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DonMartin ist zur Zeit noch ein unbeschriebenes Blatt
@Rohne & main1a: danke für die Infos!

@Xalinai:
Willst Du mir erzählen wie man die Leute erzieht? Würde, hätte, wenn und aber hat noch keinem geholfen. Da ein vernünftigeres Verhalten zu predigen ist Weltfremd, sorry!
Es klappt ja i.d.R. noch nicht einmal ein einfaches Reißverschluß-einfädeln, obwohl das in den letzten Jahren mMn immerhin etwas besser geworden ist...
Und Du willst mir sicherlich nicht erzählen das Du Dich regelmässig 20 Min in einen Stau stellst der auf einer Spur ist die Du eigentlich überhaupt nicht befahren willst? Doch? Respekt!

Die A3 und die A5 rund um Frankfurt sind nunmal die mithin am meisten frequentierten Autobahnen überhaupt. Entsprechend sollten aus meiner Sicht eigentlich die hier eingesetzten Mittel gewichtet werden, statt möglichst jeden auch noch so dünn besiedelten Landstrich möglichst optimal anzubinden!
Aber das wird zur (auch dringend notwendigen) Grundsatzdiskussion, die ist hier nicht das Thema.

-----------------
Mod: Bitte beim Thema Straßenbau und -planung bleiben. Letzteres soll sich auf konkrete Projekte beziehen, nicht auf verbesserungswürdige Verkehrssituationen oder dergleichen.
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Alt 21.04.09, 14:46   #55
Xalinai
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DonMartin (und Mod):
Mir geht es durchaus um die Bauweise, denn mit "amerikanischen" Autobahnkreuzen mit früher Trennung der Verkehrsrelationen ohne den Kreuzungsverkehr der deutschen Kleeblätter kann man gerade auf hoch frequentierten Straßen (also beispielsweise einem auszubauenden Offenbacher Kreuz) den Verkehr fließend halten.

Man gibt damit aber die Fehlertoleranz der Kleeblätter auf, die es zumindest dem der die Schleife benutzt, erlaubt eine falsche Entscheidung durch weitere Runden in den Schleifen zu korrigieren.

Nachteilig ist der höhere Aufwand, da man mehr Brücken braucht.

Geändert von Xalinai (21.04.09 um 14:47 Uhr) Grund: typo
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Alt 26.05.09, 16:52   #56
Ahligator
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HR online berichtet heute, dass ein 8 km langes Teilstück der A5 zwischen Darmstadt und Langen saniert wird. Die alten Betonplatten werden durch Asphalt ersetzt oder überbaut. Investitionssumme 75 Mio Euro. Dauer der Arbeiten: 3 Jahre!
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Alt 16.06.09, 20:21   #57
main1a
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Brückenneubau am Wiesbadener Kreuz

Das Amt für Straßen- und Verkehrswesen (ASV) in Frankfurt plant die letzte Engstelle auf der BAB 66 und BAB 3 zu beseitigen. Dazu soll das Wiesbadener Kreuz auf die Kapazitäten der kreuzenden Autobahnen ausgebaut werden. Die Baugenehmigung steht noch aus, da kein Planfeststellungsverfahren hierfür eröffnet ist. Prinzipiell fehlen ein konkreter Projektzeitplan, eine Kostenübersicht und die Baupläne.
Da aber die Brücke über der BAB 66 mittlerweile eine schlechte Bausubstanz hat, die Durchfahrtshöhe zu niedrig ist und außerdem nicht mehr den derzeit gültigen Bestimmungen genügt plant das ASV in Frankfurt den Brückenneubau vorzuziehen. Pläne und Baugrunduntersuchungen hierzu werden erstellt bzw. gestartet. Die Bauarbeiten für den Brückeneubau sollen in 2011 beginnen.
Quelle: HK vom 16.06.2009
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Alt 29.06.09, 20:34   #58
main1a
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Bautätigkeit an der Talbrücke Am Erlenbruch

Für das Teilstück KB 250 West der Talbrücke Am Erlenbruch auf der BAB 661 sind die Gründungsarbeiten mittlerweile im vollen Gange.
Hier das nördliche Auflager:


Pfahlgründung und Pfahlkopfplatte des Pfeilers 20 sind mittlerweile fertiggestellt, so daß schon 2 der 4 Pfeiler betoniert werden.


Interessanterweise werden beim Teilstück KB 250 West - im Gegensatz zum Teilstück KB 250 Ost und der Projektbeschreibung von Krebs und Kiefer (kuk) - jetzt die Stützen jeweils mit 4 Pfeilern gebaut. Die Verfüllung der Baugrube mit Erdaushub an der fertigen Gründung des Pfeilers 60 hat begonnen. Gut Erkennbar sind hier die Armierungsübergänge zu den 4 Pfeiler.
Werden die Hilfsstützen jetzt dauerhafter Bestandteil der Stützen (vgl. o.g. Projektbeschreibung - Link dazu im Beitrag #60)?


Die Pfahlgründungen des Pfeilers 50 (zw. gelben Bus mit Kompressor-Anhänger und vorderen Erdhaufen) muß noch durch eine Pfahlkopfplatte verbunden werden. Beim Pfeiler 40 sind momentan die Eisenpflechter in der Schalung für die Pfahlkopfplatte mit deren Armierung beschäftigt. Für den Pfeiler 30 wurde bisher eine Abtrennung zw. der U-Bahn-Strecke und der Straße Am Erlenbruch geschaffen. Im Bildvordergrund wurde schon die Erde für das südliche Auflager abgetragen und mit dessen Gründungsarbeiten begonnen. Diese Details sind auf der Totalen von der Baustelle leider nicht so gut erkennbar.

Alle Bilder von mir heute aufgenommen


Nebenbei: Beim Frankfurter Volksbank Stadion sieht es nach Baustellen-Entspurt aus.
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Alt 05.07.09, 16:45   #59
main1a
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Fertigstellung der Brücke Okrifteler Straße (K 152)

Wie bereits in den Beiträgen #54-59 in diesem Strang erwähnt wurde unter der Verantwortung vom Amt für Straßen- und Verkehrswesen (ASV) in Darmstadt der Überbau, der mittlere Pfeiler und Teile der Auflager von der Brücke Okrifteler Straße (K152) abgerissen. Die Erneuerung war notwendig geworden weil die Traglast der Brücke für den Schwerlastverkehr nicht mehr genügte, so daß zwischenzeitlich aus Verkehrsicherheitsgründen eine Reduzierung des zulässigen Gesamtgewichts auf 12 Tonnen für den Verkehr ausgesprochen wurde. Nach der Fertigstellung der Brücke steht sie jetzt wieder ohne Beschränkungen u.a. für den Baustellenverkehr der nahegelegenen Baustelle Landebahn Nordwest zur Verfügung.
Für die Montage der Fertigteilträger mittels Autokran mußte die BAB 3 im April an einem Wochenende gesperrt werden.

Projektdetails:
  • 6 Fertigteilträger (jeweilige Länge ca. 20 m, jeweiliges Gewicht ca. 27 Tonnen)
  • Lichte Weite 2 x 18,65 m
  • Fahrbahnbreite 6,00 m
  • Baukosten ca. 0,7 Mio. € (einschl. Verkehrssicherung)
  • Bauzeit von Anfang Februar bis Mitte Juni 2009
Quelle: Projektbeschreibung und Pressemitteilungen des Hessischen Landesamtes für Straßen- und Verkehrswesen

So sieht das ganze nach der Fertigstellung aus:

Bild von mir
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Alt 12.07.09, 20:17   #60
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Bauarbeiten an der Seckbachtalbrücke - A 661

Nachdem main1a über die Erlenbruch-Brücke hier berichtet hat, date ich nun die zweite Autobahnbrücke up!

Diese Brücke ist schon wesentlich weiter gebaut. Hier zunächst das Südende:



Interessant zu sehen ist, dass die neue Brücke genau aussieht, wie die alte. Sogar genau das geiche Schalungsmuster im Beton. Einziger Unterschied: Die Pfeiler sind etwas breiter!
Das Gute ist, man kann jeden Arbeitsschritt dokumentieren. Während man am Südende schon ausschalt, werden im Nordbereich die Preiler fertiggestellt. Der Bau wandert sozusagen nach Norden:





Zur Übersicht, hier ein Foto vom Nordende nach Süden blickend:



Im weiteren Verlauf nach Norden ist aber noch nichts geschehen. Keine Straßenbauarbeiten, nur Baustofflager!



Alle Bilder von mir!
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