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Alt 15.10.18, 11:25   #946
Hannes Kuhnert
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Hannes Kuhnert sitzt schon auf dem ersten Ast
Straßenbahn Leipziger Straße/Theaterstraße

Zitat:
Zitat von lguenth1 Beitrag anzeigen
In der Beschlussvorlage "Festlegungen der Stadt Chemnitz zur Planung des Chemnitzer Modells Stufe 4" (Link) werden auch Hinweise zur geplanten Linienführung gegeben (geplante Bauabschnitte schon hier im Forum vorgestellt):

PFA1_Brückenstraße, Theaterstraße, Hartmann bis Leipziger Straße

Theaterstraße von Falkeplatz bis Hartmannstraße: In Theaterstraße Führung der Straßenbahn in Seitenlage auf der Innenstadtseite, beidseitig gesäumt von Bäumen.

Theaterstraße von Hartmannstraße bis Brückenstraße: Die Führung der Straßenbahn erfolgt in der Seitenlage. Für die Fahrgäste entstehen kurze Wege ohne Querung einer Hauptfahrbahn. Auf ein Rasengleis wird verzichtet.

[…]
Als ich das las, hat es mich ein bisschen erschrocken.

Insbesondere den Seitenlagen-Ansatz für die Theaterstraße bedaure ich.

Der früher propagierte Gedanke, die Innenstadt besser mit den umliegenden Stadt zu verbinden, wird damit nicht ernsthaft verfolgt. Straßenbahn auf der Innenstadtseite heißt: Alles für den Stadtkern, nichts für die andere Seite, die Trennungswirkung der Straße wird weitgehend erhalten.

Eine Straßenbahn in der Mitte bringt einen Mittelstreifen mit sich, der zwanglos viele Querungsgelegenheiten ermöglicht. Eine prinzipielle Symmetrie der Straße unterstreicht das Aufeinanderbezogensein der auf beiden Seiten angrenzenden Bebauungen.

Straßenbahn in der Seitenlage und Fahrbahn auf der anderen Seite verstärkt dagegen die Rolle der Fahrbahn als eines irgendwie unerwünschten, trennenden Straßenteils. Die eine Seite wird zur „guten“ Seite, die andere zur „dreckigen“ Seite. Sicher gibt es Fälle, wo die Straßenbahn auf einer Seite eine sehr gute Lösung ist, aber bei der Theaterstraße erscheint das doch ziemlich ungeschickt.

Detail am Rande: Vor einigen Jahren war noch angedacht, das südliche Randhaus am Durchgang zur Börnichsgasse abzureißen, weil es eine Engstelle darstellt bzw. eine sehr enge Kurve erzwingt. Später hat man es doch für möglich gehalten, unter Beibehalt des Hauses alles auf der Straße unterzukriegen; neulich ist das Haus saniert worden. Nun die Straßenbahn dort auf der Innenseite der Kurve anzuordnen, ist mindestens auffällig. Die Straßenbahn kann sehr vieles sehr gut. Kleine Radien gehören nicht dazu.
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Alt 15.10.18, 12:24   #947
arnold
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arnold ist im DAF berühmtarnold ist im DAF berühmt
Bin ich ganz bei dir. Mir erschließt sich der Sinn der Seitenlage dort auch nicht wirklich. "Kurze und sichere Wege" ohne Querung der Farbahn machen nur für die Innenstadtseite Sinn. Für die Kassberg-Seite gibt es quasi keine Verbesserung. Gerade auch an der Theaterstraße - im Grunde der Ringstraße der Chemnitzer Innenstadt - empfinde ich die Führung in Seitenlage als sehr unattraktiv.
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Alt 15.10.18, 19:25   #948
lguenth1
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lguenth1 sorgt für eine eindrucksvolle Atmosphärelguenth1 sorgt für eine eindrucksvolle Atmosphärelguenth1 sorgt für eine eindrucksvolle Atmosphäre
Den ganz großen Unterschied zwischen Mittel- und Seitenlage kann ich nicht erkennen. Wenn man in Mittellage zwanglose Querungsmöglichkeiten schaffen kann, geht das auch bei Seitenlage, da man ohnehin die Straße mit umbauen muss und von 2+2- auf 1+1-Fahrbahnen reduziert. Und man muss auch so ehrlich sein, dass es auf der anderen Seite kaum Bebauung und damit auch wenig Gründe für eine Querung der Straße gibt (die Markthalle ist ja nicht mehr für den Einkauf relevant). Wer etwas Zeit für eine Forumssuche hat, kann sich mal die Pläne für den Umbau der Theaterstraße heraussuchen, die eine sehr breite Fußgängerzone auf der Innenstadtseite und damit eine deutliche Aufwertung im Vergleich mit dem jetzigen Zustand vorsahen. Ob ich mich richtig erinnere und das noch so geplant ist, weiß ich aber nicht.
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Alt 16.10.18, 15:05   #949
arnold
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arnold ist im DAF berühmtarnold ist im DAF berühmt
Hier noch ein Artikel der Freien Presse vom November 2017, in dem die neuen Planungen schon besprochen werden:
https://www.freiepresse.de/chemnitz/...rtikel10048286

Und noch das passende Bild zur Straßenbahn in Mittelllage - ob das die aktuelle Version ist, die hier schon mal gezeigt wurde, weiß ich leider nicht:
https://www.freiepresse.de/themen/ch...artikel7735792
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Alt 16.10.18, 18:31   #950
Hannes Kuhnert
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Hannes Kuhnert sitzt schon auf dem ersten Ast
Theaterstraße

Zitat:
Zitat von arnold Beitrag anzeigen
Hier noch ein Artikel der Freien Presse vom November 2017, in dem die neuen Planungen schon besprochen werden:
https://www.freiepresse.de/chemnitz/...rtikel10048286
Danke für den Hinweis, das war irgendwie an mir vorbeigegangen! Leider findet sich sich auch hier keine nähere Erläuterung und schon gar keine Entkräftung des Einwands, dass die Fahrbahnen auf der Kaßberg-Seite konzentriert umso trennender wirken.

Zitat:
Zitat von arnold Beitrag anzeigen
Und noch das passende Bild zur Straßenbahn in Mittelllage - ob das die aktuelle Version ist, die hier schon mal gezeigt wurde, weiß ich leider nicht:
https://www.freiepresse.de/themen/ch...artikel7735792
Bei der Straßenbahn in Mittellage drängt es sich im Sinne der Wall-Idee natürlich auf, die Bäume statt an den Rändern am Gleiskörper anzuordnen, wie an der Reichenhainer Straße.
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Alt 21.10.18, 10:02   #951
lguenth1
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Folgende Baumaßnahmen mit Baubeginn im Jahr 2019 sollen auf der nächsten Stadtratssitzung beschlossen werden (Beschlussvorlage):

- Umbau Gablenzplatz (Planungen bereits 2015 vorgestellt, siehe hier / Luftbild): Einrichtung von Mini-Kreisverkehren für 2,3 Mio. Euro, davon 1,62 Mio. Euro Fördermittel. Geplante Bauzeit vom 11.03.2019 bis zum 15.05.2020.

- Techno- Campus Süd Planstraße C (Planungen ebenfalls von 2015, siehe hier): Erschließungsstraße für neues Gewerbegebiet. Gesamtkosten 864.729 €. Bauzeit vom 24.06.2019 bis zum 31.08.2020.

- Ausbau der Lessingstraße zwischen Hainstraße und Lessingplatz: Grundhafte, barrierefreie Sanierung, verbunden mit Wegfall von 21 Stellplätzen. Gesamtkosten 683.146 €. Bauzeit vom 24.06.2019 bis zum 31.07.2020.

- Koordinierte Baumaßnahme Walter-Klippel-Straße zwischen Augustusburger Straße und Eubaer Straße: Herstellung einer regelkonformen Verkehrsanlage mit Einordnung eines bebauungsseitigen Gehweges (Schulweg) entlang der neuen Fahrbahn, Schaffung von Begegnungsstellen sowie Umsetzung einer koordinierten Medientrassierung. Gesamtkosten 2,9 Mio. €. Bauzeit vom 04.03.2019 bis zum 31.12.2020.

- Radweg Lugau-Wüstenbrand, 2. TA Chemnitz (Ortslage Mittelbach): Bau entlang der ehemaligen Bahnstrecke Lugau-Wüstenbrand. Gesamtkosten 750.000 €, davon 650.000 € Fördermittel. Bauzeit vom 11.02.2019 bis zum 29.11.2019.

- Fahrbahnerneuerung der Scheffelstraße, Abschnitt zwischen Helbersdorfer Straße und Stollberger Straße: In das Vorhaben ist der barrierefreie Umbau der Bushaltestellen „Paul-Bertz-Straße“ und „Helbersdorfer Straße“ (nur Richtung Annaberger Straße) einbezogen. Gesamtkosten 532.000 €. Bauzeit vom 03.06.2019 bis zum 20.12.2019.
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Alt 02.11.18, 18:28   #952
ErHaTse
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Busbahnhof

Der Busbahnhof, bzw. der Regionalverkehrsanteil, soll nun doch auf den Bahnhofsvorplatz unmittelbar vor dem Empfangsgebäude umziehen.

Freie Presse vom 1.11.2018
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Alt 06.11.18, 18:09   #953
lguenth1
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Der Aufstieg des Ausbaus der Bahnstrecke Chemnitz-Leipzig in den vordringlichen Bedarf wurde heute auch offiziell vom zuständigen Bundesministerium verkündet, nachdem das schon die Spatzen von den Dächern gepfiffen hatten. Wer sich dafür und auch für die anderen hochgestuften Projekte interessiert, kann sich das in folgender Datei anschauen: Link. Dort wird auch das schon von Ministerpräsident Kretschmer verkündete Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,6 bestätigt, womit man im Vergleich mit den anderen hochgestuften Projekten ganz weit vorne liegt - was die Notwendigkeit deutlich macht.

Wenn man der Freien Presse (Link) Glauben schenken darf, bedeutet die undurchsichtige Darstellung des Bundesverkehrsministeriums, dass entgegen den früheren Planungen aktuell nur die Elektrifizierung zwischen Chemnitz und Geithain gesichert ist, während meines Erachtens bisher immer auch die Elektrifizierung über Bad Lausick geplant war. Stattdessen sollen die Züge vorerst über Borna geführt werden, wo schon eine Elektrifizierung besteht. Was diese Änderung auf eine bereits in einer Vergleichsbetrachtung durchgefallene Variante für Auswirkungen hat, muss man sehen. Für die Strecke über Bad Lausick gibt es noch eine Möglichkeit über das Deutschland-Takt-Programm

Die Kostenaufstellung ist auch etwas undurchsichtig, weil sich der Unterschied zwischen "Gesamtkosten" (110 Mio. €) und "Erweiterungsinvestitionen" (82 Mio. Euro) nicht wirklich erschließt. Die diskutierte Erweiterung bis Rochlitz kann darin eigentlich nicht berücksichtigt sein, weder vom Zeitplan (noch nicht mal eine Untersuchung erfolgt) noch von den Kosten (im Vergleich mit Geithain-Chemnitz sehr kurzer Abshcnitt) haut das hin.
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Geändert von lguenth1 (06.11.18 um 18:35 Uhr)
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Alt 06.11.18, 18:44   #954
Stahlbauer
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Stahlbauer ist essentiellStahlbauer ist essentiellStahlbauer ist essentiellStahlbauer ist essentiellStahlbauer ist essentiellStahlbauer ist essentiellStahlbauer ist essentiellStahlbauer ist essentiellStahlbauer ist essentiellStahlbauer ist essentiell
Über das Vorhaben berichtet auch die Lokalpresse. Wann die realisierung abgeschlossen ist, ist offen. Der Zeithorizont reicht bis 2030. Angesprochen wird auch, dass der Leipziger Citytunnel schon heute gut ausgelastet ist. Erinnert sei hier wieder einmal daran, dass die sächsische Staatsregierung unter Biedenkopf der Thüringer Staatskanzlei unter Vogel unterlegen war. Erfurt wurde ICE-Knoten und im Thüringer Wald wurde die "Längste U-Bahn Deutschlands" gebaut.

Beim Projekt "Citytunnel Leipzig" sind dadurch die beiden Fernverkehrsröhren weggefallen. Die Region Chemnitz wurde abgeschnitten.
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Alt 12.11.18, 19:53   #955
lguenth1
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Der MDR berichtet heute über die Konsequenzen der Streckenführung über Borna (Link). Laut eines Vertreters von Pro Bahn würde sich die Fahrzeit von derzeit 59 Minuten auf 70 bis 80 Minuten verlängern. Grund dafür wären die zwischen Geithain und Leipzig fahrenden S-Bahnen mit ihren vielen Haltestellen, die den CLEX blockieren würden. Da könnte etwas dran sein, wenn man sich die vielen recht langsamen Fahrten auf der Trasse bei bahn.de anschaut. Über Überholgleise ist mir nichts bekannt. Auch der Citytunnel wird als Kapazitätsengpass gesehen, was eventuell sogar zu einer Reduzierung der dort durchführenden S-Bahn-Verbindungen führen könnte.

Im Fazit kann man nur hoffen, dass sich doch noch Gelder für die Elektrifizierung über Bad Lausick finden. Die jetzt beschlossene Elektrifizierung bis Geithain wäre auch dafür als erster Schritt nötig gewesen, so dass erst mal nichts gegen dieses Vorhaben spricht.
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Alt 24.11.18, 07:16   #956
lguenth1
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Da leider zu wenige Chemnitzer aufmerksam das Architektur-Forum (bzw. die Stadtratsvorlagen) lesen, regt sich laut Freier Presse erst jetzt Widerstand gegen die schon seit 2015 bekannte geplante Einrichtung von zwei Mini-Kreisverkehren am Gablenzplatz (zuletzt hier). Das Vertrauen, dass es trotz der kurzen Strecke zwischen den beiden Rondells und der Querungs von Fußgängern dort nicht zu Stockungen des Verkehrsflusses kommt, fehlt komplett. Die Argumente gegen einen einzigen großen Kreisverkehr sind für mich aber nicht wirklich schlüssig, der Platz wäre dort auf jeden Fall vorhanden. Ich glaube, dass hier das letzte Wort noch nicht gesprochen ist.
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Alt 06.12.18, 14:12   #957
Kamikater
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Neuer Haltepunkt: Chemnitz Küchwald/Stadtteil Borna-Heinersdorf

Laut sachsen-fernsehen ist der Haltepunk seit dem 05. Dezember 2018 offiziell in Betrieb.
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Alt 06.12.18, 16:25   #958
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Neue Straßenbahnen

Die erste neue Straßenbahn von insgesamt 14 der Marke Skoda ist am 30. November in Chemnitz angekommen.

Die Freie Presse hat zum Thema der neuen Trams einen recht ausführlichen Artikel <, inklusive Videobeitrag, der so gut wie alle Fragen beantwortet.
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Geändert von (dwt). (08.12.18 um 22:29 Uhr) Grund: Text Optimiert
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Alt 08.12.18, 22:28   #959
(dwt).
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Weiterer Haltepunkt der Citybahn geplant

Nachdem der neue Haltepunkt (Chemnitz-Küchwald ^^) eröffnet ist, plant der Verkehrsverbund Mittelsachsen und die Deutsche Bahn einen weiteren Haltepunkt im Stadtteil Hilbersdorf.
Laut eines Artikels der FP von Gestern, führt man bereits Vorplanungen für einen Haltepunkt zwischen der August-Bebel und Hilbersdorfer Straße, (nahe dem Center der SachsenAllee)
auf dessen Strecke bereits aktuell die Citybahn Chemnitz-Mittweida verkehrt.

Eine Realisierung wird aber noch etwas auf sich warten lassen.
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Alt 20.02.19, 18:12   #960
lguenth1
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Nachdem der Kampf um den Erhalt des Viadukts gewonnen wurde, laufen die Detailplanungen dazu jetzt weitgehend ohne Echo in der Öffentlichkeit (Bahnbogen zuletzt hier im Forum). Die Planungen werden von einem Fachbeirat begleitet, in dessen letzter Sitzung wohl eine Variantenentscheidung getroffen wurde: Lok-Report. Für mich sind das zwar viel zu wenig Informationen für eine Bewertung, allerdings macht mir folgendes in dem Bericht große Sorgen:

Zitat:
Anhand dieser Variante entwickelten die Experten des Fachbeirates weitere Ideen für die auszutauschenden Balkentragwerke. Es solle im Sinne einer modernen Architektur eine Tragwerkgeometrie gefunden werden, die sich von der Konstruktion des Denkmals unterscheidet und dieses in seiner Darstellung unterstützt.
Mit nahezu identischen Worten wird üblicherweise jede Entstellung von Denkmalsubstanz grechtfertigt - man müsse die ja durch den "Kontrast" mit Sichtbeton herausstellen. Ich kann nur hoffen, dass man sich hier so eng wie irgend möglich an die Originalsubstanz annähert. Aber bei der geringen Aufmerksamkeit für die laufenden Planungen und den spärlichen Informationen ist wohl zu befürchten, dass das Ergebnis eine Ernüchterung wird.
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